Ny rapport undersøger fordele, omkostninger ved en regionsdækkende indsats for at reducere emissioner fra biler og lastbiler

En rapport udgivet i dag af Center for State Policy Analysis (cSPA) ved Tufts University's Tisch College beskriver den potentielle virkning af Transportation Climate Initiative (TCI) - et forslag til at begrænse emissioner fra benzin og dieselbrændstof - i Massachusetts og andre nordøstlige stater.

Rapporten beskriver, hvordan TCI-programmet ville fungere, herunder oplysninger om størrelsen af ​​potentielle emissionsreduktioner, de offentlige sundhedsmæssige fordele, nye statsindtægter og mulige stigninger i de gennemsnitlige benzinpriser.

Ud over Massachusetts, de jurisdiktioner, hvor TCI er under overvejelse, omfatter Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, New Hampshire, New Jersey, New York, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia og Washington, D.C. Denne analyse fokuserer på stater i New England og Midt-Atlanten.

De vigtigste temaer og resultater af rapporten omfatter:

• TCI arbejder ved at sætte en grænse for kulstofemissioner fra motorkøretøjer og derefter oprette en auktion, hvor brændstofleverandører byder på retten til at sælge benzin og diesel med en vis mængde kulstof. Disse auktioner tilskynder til brændstofeffektivitet og samler penge ind til grønne investeringer og initiativer til klimaretfærdighed.
• TCI's auktioner ville generere betydelige indtægter for de deltagende stater, beløber sig til milliarder af dollars hvert år i hele regionen og hundredvis af millioner i Massachusetts.
• Ud over at begrænse kulstofemissionerne, TCI ville også forbedre folkesundheden ved at reducere forurenende stoffer, der bidrager til astma og luftvejsproblemer.
• TCI ville næsten helt sikkert resultere i højere gaspriser, og størrelsen af ​​stigningen vil afhænge af emissionsmålets stringens.
• Ikke alle regioner i Massachusetts ville blive påvirket på samme måde af TCI. Mere forskelligartede byområder har i øjeblikket den værste forurening, og derfor står til at få mest ud af reducerede udstødningsemissioner. I mellemtiden mindre tæt befolkede forstæder og landdistrikter i det centrale og vestlige Massachusetts bruger den højeste andel af deres indkomst på benzin, gør dem mere sårbare over for prisstigninger.
• cSPA's estimater af gasprisstigninger og statens indtægter fokuserer på to kernescenarier. I en, som forudsætter moderat økonomisk vækst og et emissionsreduktionsmål på 22 procent, cSPA finder, at gaspriserne i hele regionen vil stige med 24 cents per gallon i 2022, og at Massachusetts vil modtage 775 millioner dollars i TCI-indtægter. I en anden, som forudsætter lav økonomisk vækst og det samme reduktionsmål på 22 procent, gaspriserne ville stige med 13 cents per gallon i 2022 med $406 millioner i omsætning for Massachusetts. Efter anmodning, cSPA kan også give oplysninger om indtægter i andre stater til interesserede medlemmer af medierne.
• TCI inkluderer også et prisloft, hvilket ville forhindre auktionspriser og gaspriser i at stige ud over de fastsatte grænser. Der er endnu ikke truffet beslutning om, hvor dette loft skal sættes, men cSPA's scenarier kan være over prisloftet. I det tilfælde, gasprisstigninger og statens indtægter ville ikke stige så meget, som cSPA forudsiger. I stedet, emissionsloftet ville blive løsnet, at tillade højere emissioner som en måde at kontrollere priserne på.

"Klimaændringer er en eksistentiel udfordring for hele verden og også en meget reel trussel mod velfærden for samfund her i det nordøstlige, " sagde Evan Horowitz, administrerende direktør for cSPA. "Forurenende stoffer i udstødningsrøret har en særlig alvorlig indvirkning på farvede samfund omkring Boston og andre storbyer, Det er derfor, det er så vigtigt at forstå, hvordan programmer som TCI kan påvirke specifikke lokaliteter, ud over hvordan det kunne reducere de samlede emissioner."

"Reduktion af kulstofforurening i transportsektoren er ekstremt vigtigt, " sagde Gilbert Metcalf, professor i økonomi ved Tufts' School of Arts and Sciences, ledende forsker på denne cSPA-rapport, og en nationalt anerkendt ekspert i miljøøkonomi. "Vores rapport illustrerer, at virkningen af ​​TCI afhænger kritisk af en række antagelser, herunder fremtidig økonomisk vækst, arten af ​​emissionsloftet, og effektiviteten af ​​udgifter fra TCI-auktioner."

"TCI er en stor politisk indsats, der endnu ikke har fået megen offentlig opmærksomhed, " sagde Jeffrey Berry, professor i statskundskab ved Tufts' School of Arts and Sciences. "En uafhængig undersøgelse som denne kunne virkelig hjælpe med at fremme samtalen, give et klarere billede af den potentielle indvirkning på emissioner, Folkesundhed, og økonomisk retfærdighed."