Hvordan genopretning fra COVID-19'er påvirker energibehovet kan hjælpe med at opfylde klimamål

Det pandemirelaterede fald i drivhusgasemissioner i 2020 var sandsynligvis det største på rekord i et enkelt år, men hvordan vores opsving kan påvirke fremtidige emissioner er mindre klart. Ny modellering undersøger alternative scenarier, og hvordan de kan påvirke klimabegrænsende mål.

En gruppe IIASA -forskere inden for energi, Klima, og miljøprogrammet foretog en bottom-up-vurdering af ændringer i energirelateret efterspørgsel og vurderede, hvordan nye rejsemønstre, arbejde, forbrug, og produktion kan reducere eller øge udfordringer i forbindelse med klimabegrænsning.

"Mange mennesker har spekuleret over, hvad de store ændringer i samfund, der fulgte med COVID-19-pandemien og dens nedlukninger, betyder for klimaforandringer, "siger Jarmo Kikstra, hovedforfatter af undersøgelsen. "Hvis samfund bare vender tilbage til gammel praksis, svaret er, at der stort set ikke er nogen effekt. Imidlertid, hvis nogle af ændringerne i energibrugspraksis vedvarer, klimabegrænsende udfordringer vil blive påvirket. "

Forskningen, udgivet i Naturenergi , viser, at en genopretning med lavt energibehov kan reducere en hypotetisk afgift på alle CO2 -emissioner med 19% i et scenario, der er på vej til at nå Parisaftalens mål om at begrænse den globale opvarmning til 1,5 ° C. Dette scenario ville også sænke investeringerne i energiforsyning frem til 2030 med 1,8 billioner dollars og dæmpe presset for hurtigt at implementere vedvarende energiteknologier.

"Vores centrale fund er, at manglende mulighed for at bevare lavenergipraksis i livsstil og forretning ville føre til en vanskeligere energiomstilling. Vores økonomiske genopretnings- og klimabegrænsende politikker bør integrere strategier for at bevare den lavenergibehovspraksis, der blev observeret under pandemien, såsom lavemissionsmobilitet i byer og øget telekonference, "siger medforfatter Adriano Vinca.

Ifølge forfatterne, Dette gælder især når det kommer til transport. I særdeleshed, de forskellige genopretningsberetninger om transportenergibehov påvirker kraftigt CO ₂ emissionstendenser.

Forskerne undersøgte fire forskellige scenarier, hver med et konsekvent sæt antagelser om ændringer i energibehovet i bygninger, transportere, og industrisektorer, når verden kommer sig efter COVID-19-pandemien.

I "gendannelses" -scenariet, brug af private køretøjer samt lufttransportens intensitet genoprettes til præpandemisk niveau. Det samme gælder for industrielle aktiviteter og forsyningskæder, såvel som vores arbejdspraksis og hjemmeliv.

I scenariet "selvhjulpenhed" bekymringer om sundhedsrisici dvæler længere, og enkeltpersoner skifter til privat transport, mens de opgiver former for overfyldt transport. Kontor og boligareal øges for at fortsætte social afstand. Ud over, efterspørgslen efter stål er særlig stærk på grund af fornyet bilproduktion og bygningskonstruktion.

I scenariet "smart use" mennesker tilpasser sig bedre til at arbejde hjemmefra, og der er et moderat skift til fjernarbejde. Dette fører til, at hjemmets rum bruges mere intensivt, og en lille reduktion i motoriseret transportvækst, sammenlignet med niveauer før pandemien. Imidlertid, en stigning i online detailhandel øger den samlede vejgodstransport.

I det sidste scenario, som forskerne kalder "grønt skub", de højeste energibesparelser opnås ved ændringer i omfordeling af rum og reduceret privat transport. For eksempel, gå eller cykle erstatter nogle af de ture, der tidligere blev foretaget i bil, og tomme kontorer genanvendes.

Forskerne konkluderer, at sammenlignet med et "grønt skub" -scenarie, "gendannelsesscenariet" ville øge de energiinvesteringer, der kræves for at nå et klimamål på 1,5 ° C, med cirka 9% eller 1,8 billioner dollar. Denne forskel skyldes til dels behovet for at øge tempoet i transportelektrifiering og opskalering af sol og vind i "gendannelses" -scenariet.

"Den nederste linje er, at" green push "-scenariet, som understøtter arbejdet hjemmefra og telekonferencer for at reducere flyvning og pendling kan have stærkt gavnlige resultater for klimabegrænsende udfordringer, "siger IIASA Energy, Klima, og miljøprogramdirektør og medforfatter, Keywan Riahi.

Forfatterne tilføjer endvidere, at det er vigtigt at designe holistiske politikker, herunder genanvendelse af kontorlokaler og den øgede brug af gå- eller cykelture inden for byer eller offentlig transport ved pendling.

Som medforfatter Charlie Wilson, også ved University of East Anglia, slutter, "Det vil være usædvanligt svært at begrænse den globale opvarmning til 1,5 ° C. En lille sølvkant til COVID-19-skyen er, at målet på 1,5 ° C bliver en smule mere opnåeligt, hvis vi selektivt kan opretholde nogle af de CO2-lavere metoder, der påtvinges os ved lockdowns. "