Udledning af scrubbervand til Østersøen er ansvarlig for hundredvis af millioner i omkostninger

Udslip fra skibe med såkaldte scrubbere forårsager stor skade på Østersøen. En ny undersøgelse fra Chalmers Tekniske Universitet, Sverige, viser, at disse emissioner forårsagede forurening svarende til socioøkonomiske omkostninger på mere end €680 millioner (ca. $730 millioner) mellem 2014 og 2022.

Samtidig konstaterer forskerne, at rederiernes investeringer i den meget omtalte teknologi, hvor udstødningsgasser "vaskes" og udledes i havet, allerede er tjent ind for de fleste af skibene. Det betyder, at industrien nu tjener milliarder af euro ved at køre sine skibe på billig svær brændselsolie i stedet for renere brændstof.

”Vi ser en klar interessekonflikt, hvor privatøkonomiske interesser kommer på bekostning af havmiljøet i et af verdens mest følsomme have,” siger Chalmers-ph.d.-studerende Anna Lunde Hermansson, der er en af ​​forfatterne til det nye studie. udgivet i Nature Sustainability.

Undersøgelsen er foranlediget af den igangværende diskussion af et potentielt forbud mod udledning af scrubbervand - hvor store mængder forurenet vand produceres og udledes fra skibenes udstødningsgasrensningssystemer. Spørgsmålet er på dagsordenen på flere niveauer i Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og diskuteres også på EU-niveau såvel som på nationalt plan som det svenske parlament, selv om en svensk beslutning om et forbud endnu ikke er truffet.

Anna Lunde Hermansson og Chalmers-kollegerne Erik Ytreberg og Ida-Maja Hassellöv har forsket i skibsfartens miljøpåvirkning i mange år og bidrager med deres ekspertise i både internationale og nationale sammenhænge.

I en tidligere undersøgelse har de for eksempel vist, at der årligt udledes mere end 200 millioner kubikmeter miljøfarligt scrubbervand til Østersøen, og at scrubber-udledningsvand tegner sig for op til 9 % af de samlede emissioner af visse kræftfremkaldende polycykliske aromater. kulbrinter (PAH'er) ud i Østersøen.

Eksklusive omkostninger til olieudslip

I den nye undersøgelse, offentliggjort i Nature Sustainability , beregnede Chalmers-forskerne både de eksterne omkostninger ved udledning af scrubbervand og de økonomiske balancer for over 3.800 fartøjer, der investerede i scrubberteknologien. Hvad angår omkostningerne forbundet med nedbrydningen af ​​marine økosystemer, viser undersøgelsen, at mellem årene 2014 og 2022 har scrubbervandudledninger forurenet til en pris på over 680 millioner euro i Østersøområdet.

Beregningerne er baseret på modeller for betalingsvilje for at undgå havmiljøforringelse, men ifølge forskerne skal estimaterne betragtes som en undervurdering. For eksempel er direkte omkostninger forbundet med udslip af svær brændselsolie fra skibe, der anvender scrubbere, ikke inkluderet. Den millionbeløb, som det koster at rense olie efter skibe er gået på grund og lækker olie, for eksempel Marco Polo på Blekinges svenske kyst sidste efterår, er ikke med i beregningerne.

"Hvis scrubberne ikke havde eksisteret, ville ingen skibe i dag have fået lov til at køre på dette snavsede restbrændstof. Derfor er scrubber-spørgsmålet yderst relevant for at presse skibsfartsindustrien mod mindre negativ miljøpåvirkning," siger Lunde Hermansson.

Begrænsninger i flere lande

I forhold til rederperspektivet beregnede forskerne omkostningerne ved at installere og vedligeholde scrubbersystemerne, samt den økonomiske gevinst ved at køre de scrubber-udstyrede fartøjer på den billigere og mere snavsede tunge brændselsolie i stedet for den dyrere lavsvovl brændstof. alternativer.

Ifølge beregningerne har størstedelen af ​​de rederier, der investerede i scrubbere, allerede nået break-even, og det samlede overskud ved udgangen af ​​2022 for alle de 3.800 skibe var 4,7 milliarder euro. Forskerne bemærker også, at mere end 95 % af det mest almindelige scrubbersystem (såkaldt open loop) tilbagebetales inden for fem år.

"Fra industriens side understreges det ofte, at rederier har handlet i god tro ved at investere i teknologi, der løser problemet med svovlindhold i luftemissioner, og at de ikke bør straffes. Vores beregninger viser, at de fleste investeringer har allerede er tjent ind, og at det ikke længere er et gyldigt argument,« siger Lunde Hermansson.

Danmark har for nylig besluttet at forbyde udledning af scrubbervand til såkaldt territorialfarvand, inden for 12 sømil fra kysten. En række lande rundt om i verden, såsom Tyskland, Frankrig, Portugal, Tyrkiet og Kina, har også vedtaget nationale forbud eller restriktioner.

I Sverige er der i øjeblikket ikke noget generelt forbud, selvom nogle havne, såsom Göteborgs Havn, har forbudt udledning af scrubbervand i deres område.

"Vi håber nu, at spørgsmålet også vil blive prioriteret i det svenske parlament. Dette er en lavthængende frugt, hvor vi kan reducere vores negative påvirkning af det vitale havmiljø," siger Hermansson.

Udover Hermansson er undersøgelsen udført af Ida-Maja Hassellöv, Tiia Grönholm, Jukka-Pekka Jalkanen, Erik Fridell, Rasmus Parsmo, Jesper Hassellöv og Erik Ytreberg. Forskerne er aktive ved Chalmers tekniska universitet, det finske meteorologiske institut og IVL, det svenske miljöforskningsinstitut.

Flere oplysninger: Stærke økonomiske incitamenter fra skibsscrubbere, der fremmer forurening, Nature Sustainability (2024). DOI:10.1038/s41893-024-01347-1

Journaloplysninger: Naturens bæredygtighed

Leveret af Chalmers University of Technology