Hvordan prisfastsættelse af overbelastning kan bremse New Yorks forurening Problem

Befolkningen i New York overgår nu 8,6 millioner indbyggere, hvoraf mange betragter at køre i byen som ganske enkelt urimelig - og grundlæggende umulig alligevel.

Alligevel nok kørere kører hver dag til New York-veje for at forårsage irriterende trafikforurening og forurene byens luft. Faktisk bidrager motorkøretøjer (og primært busser, biler og lastbiler) hvert år ca. 11% af de lokale PM2.5-emissioner og 28% af nitrogenoxidemissionerne i New York, ifølge byens regerings webside.

Men det er ved at ændre sig - forhåbentlig. New York er planlagt til at blive USAs første by, der anklager chauffører for at frigive forurening fra planetopvarmning fra deres køretøjer.
En ny bylov |

Den 31. marts, New York-statsmand Andrew Cuomo (D ) og statslige lovgivere afsluttede et statsbudget på 175 milliarder dollars, som omfattede en prisplan for overbelastning, som rapporteret af ClimateWire, og genoptrykt af Scientific American. Når den vedtages i 2021, vil denne plan give mandat til, at chauffører betaler mindst $ 10 for at køre under 60th Street på Manhattan - den travleste del af byen. Specifikke gebyrbeløb forventes at ligge i området fra $ 12 til $ 14 for biler og koster omkring $ 25 for lastbiler.

New York League of Conservation Voters President Julie Tighe fortalte ClimateWire, at prisplanen for overbelastning vil gavne byen og miljøet på flere måder. Drivergebyrer trækker ud i reparationer af New Yorks offentlige transportsystemer. Konkret vil de bryde sammen som følger: 10% til Long Island Rail Road, 10% til metro North og 80% til New York Citys busflåder og metroer.

Dette skulle hjælpe med at nedbryde Manhattan-trafikken og reducere emissioner fra køretøjer i byen. Reduktion af luftforurening kan igen reducere antallet af astma blandt lavindkomst- og marginaliserede samfund.

"Det er en virkelig stor gevinst for miljøet og massetransport her," sagde Tighe til ClimateWire.
Vil det virke?

New York er måske den første by i USA, der implementerer prisfastsættelse af overbelastning, men det er ikke den første i verden. Hundreder af europæiske byer bruger prisfastsættelse af overbelastning eller vedtager lavemissionzoner i deres bycentre, og som et resultat drager fordel af forbedret luftkvalitet og trafikstrøm, ifølge Science Daily. Begrundelsen er enkel: Prisfastsættelse af overbelastning afskrækker kørsel og mindre kørsel resulterer i færre emissioner af køretøjer.

For eksempel indførte Stockholm, Sverige, en overbelastningsafgift den 1. august 2007 efter en seks måneders prøveperiode i 2006. ClimateWire rapporterede, at byen derefter oplevede en 15% reduktion i partikler og en 50% reduktion i astmasatserne.

London, England, pålægger også en overbelastning på ca. $ 15 pr. dag for hvert køretøj, der kører inden for den tilknyttede zone mellem 7 og 18, mandag til fredag. Denne afgift har eksisteret i mere end 15 år, hvor antallet af køretøjer, der kører ind i London, er faldet med ca. 25%. Specielt for private biler faldt antallet, der kører ind i Central London, med 39% mellem 2002 og 2014, ifølge CityLab.

Cecil Corbin-Mark, vicegenerator for West Harlem Environmental Action, fortalte ClimateWire, at han håber, at andre amerikanske byer følger med i New Yorks fodspor.

"New York City kan være et eksempel for andre byer i hele landet, hvoraf mange kan finde deres egne astmabælter, sandsynligvis ikke så langt fra deres centrale forretningsdistrikter," sagde han.