Piloter, der sover i cockpittet, kan forbedre flyselskabets sikkerhed

Flyselskabets piloter er ofte udmattede. Et ekstremt eksempel skete i 2008, da en pilot og en andenpilot begge faldt i søvn ved kontrollen, går glip af deres landing på Hawaii - opnår frakendelse af pilotcertifikat samt at blive fyret. For nylig, overtrætte piloter var meget tæt på at lande oven på et andet fly i San Francisco International Airport i 2017.

Det er ikke ualmindeligt, at en pilot for et større kommercielt flyselskab, for eksempel, begynde at arbejde i Florida kl. 17. med hendes første fly afgang en time senere til en fem-timers tur på tværs af landet, ankommer til Californien lige efter kl. lokal tid. Så får hun måske en kort pause og flyver en 90-minutters kort hop-flyvning til en anden by i Californien. Da hun lander fra denne anden flyvning, hun har brugt seks en halv time af de sidste ni i cockpittet. Hun er også tre tidszoner fra, hvor hun begyndte at arbejde, og hendes krop tror, ​​det er 02.00. Der er ingen tvivl om, at hun er træt – og hun er heldig, at hun ikke er stødt på nogen tidsplanjusteringer for vedligeholdelse af fly eller vejrforsinkelser.

Luftfartsindustrien og det offentlige organ, der regulerer det, Federal Aviation Administration, har taget skridt til at reducere pilottræthed, men mange piloter og andre er fortsat bekymrede over, at to piloter skal forblive vågne og opmærksomme under hele flyvningen, selvom den ene eller begge kan beskæftige sig med symptomer på træthed. Et muligt forslag er at lade piloter tage korte lur i cockpittet. Som forskere af forbrugernes meninger om flyindustrien, vi har fundet ud af, at den amerikanske offentlighed er på vagt over for denne idé, men kan have det bedre med det, når de har hørt en forklaring på, hvordan det rent faktisk gør deres flyvninger sikrere.

Begrænsning af piloters arbejdstid

Pilottræthed kan være svær at forudsige eller diagnosticere - især da trætte piloter normalt formår at lette, flyve og lande sikkert. Selv når noget går galt, ulykkesefterforskere kan have få tegn på træthed, undtagen måske lyden af ​​nogen, der gaber på lydoptagelser i cockpittet.

I 2014 FAA indførte de første nye pilot-hvileregler i 60 år, begrænsning af den samlede vagttid og flyvetimer pr. dag afhængigt af, hvornår en pilots vagt starter. Reglerne etablerede også en proces, hvorved piloter kan rapportere træthed uden at blive disciplineret af deres flyselskaber eller regeringen.

Hviler i cockpittet

Det er almindeligt kendt, at en kort lur kan forbedre en pilots årvågenhed. Nogle fly, som dem, der almindeligvis bruges på lange internationale flyvninger, har senge, som deres piloter og andre besætninger kan bruge, men mindre fly har ikke pladsen. Kun flyvninger, der er længere end otte timer, kræver, at en ekstra pilot er om bord, så én pilot ad gangen kan rotere ud til hvile. På kortere flyvninger, Amerikanske regler forventer, at begge piloter forbliver opmærksomme i hele længden af ​​flyvningen, uden mulighed for hvile under flyvningen.

Nogle lande, inklusive Canada og Australien, give piloter mulighed for at sove i cockpittet. I et eksempel fra Kina, en pilot blev fanget i at sove og fik en disciplinærsag for at have sovet i cockpittet. Den officielle procedure for at tillade piloter at sove i cockpittet kaldes "kontrolleret hvile i position." CRIP har etableret politikker og procedurer for at give piloter mulighed for at hvile.

Reglerne er strenge. Air Canadas flyvemanual, for eksempel, siger en pilot, der vil hvile, skal give andenpiloten og en stewardess besked. Piloten kan ikke sove i mere end 40 minutter, og skal vågne op mindst en halv time før nedstigningen til landing. De får de første 15 minutter efter luren til at vågne helt, hvor de faktisk ikke kan genoptage at flyve flyet, medmindre de skal hjælpe med at håndtere en nødsituation.

Forbrugernes meninger

Som forbrugernes meningseksperter, vi har gennemført en række undersøgelser for at se, hvad medlemmer af offentligheden synes om at lade piloter bruge denne CRIP-procedure til at sove i cockpittet. Generelt, folk er mindre villige til at flyve, når de ved, at en pilot kan få lov til at sove ved kontrollerne, og kvinder er mindre villige end mænd.

I vores forskning, vi finder ud af, at dette for det meste tilskrives frygt, fordi de ikke forstår fordelene ved pilotlur. Noget af vores tidligere arbejde har vist, at når forbrugere forstår værdien af ​​en ny procedure, de vil have det bedre med det. Det virker sandsynligt, at det at forklare folk, hvordan bedre udhvilede piloter gør en flyvning sikrere, kunne hjælpe flere mennesker til at føle sig trygge ved at flyve i et fly, hvor CRIP-proceduren er tilladt.

Hvad synes piloterne?

I en opfølgende undersøgelse, vi spurgte piloterne, hvad de syntes om at få lov til at hvile i cockpittet under flyvningen – og de var meget mere entusiastiske end ikke-piloter. Halvfjerds procent af piloterne gik ind for at tillade CRIP. Gennemsnitlig, alle deltagere, der gennemførte undersøgelsen, mente, at lur på 45 minutter skulle godkendes, hvilket var tæt forbundet med de 40 minutter, der blev foreslået af videnskabelige beviser. De erkendte også behovet for, at piloten var vågen mindst 30 minutter, før han begyndte nedstigningen til landing. Samlet set, deltagerne mente, at der var meget få potentielle problemer med CRIP og sagde, at det ville være nyttigt.

Imidlertid, nogle piloter udtrykte bekymring over utilsigtede konsekvenser af CRIP-implementering. Flyselskaberne, vel vidende at piloter kunne tage lur under flyvningen, kunne være fristet til at pålægge mere stringente flyveplaner, der ville eliminere alle fordele afledt af CRIP. Til sidst, deltagere kommenterede, hvordan denne procedure allerede bliver brugt af internationale luftfartsselskaber som Air Canada og Qantas med succes. Indtil nu, disse virksomheders besætninger har ikke registreret udbredte klager over misbrug af planlægningspraksis, og ingen af ​​undersøgelsens respondenter, der flyver for disse flyselskaber, klagede over dette potentielle problem.

Vil USA tillade det?

Det er svært at sige, om FAA nogensinde ville flytte for at lade amerikanske piloter sove i cockpittet. Den videnskabelige forskning giver empirisk dokumentation for dens fordele, og mens forbrugerne er noget tøvende, piloter virker meget støttende for det.

Det, der står klart, er, at træthed i cockpittet fortsat er en trussel mod luftfartsindustrien verden over. I betragtning af de videnskabelige beviser, der understøtter CRIP til at modvirke træthed, Det er klart, at der er værdi i at overveje, hvordan det kan forbedre luftfartssikkerheden. Måske er det tid til at lytte til de piloter, som vi stoler på til at flyve disse flyvemaskiner og lade dem hvile, når de har brug for det – inden for rimelighedens grænser, og så kan de flyve mere sikkert.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.