Lovgivere:Boeing ønskede at vente 3 år med at rette Max-fejlen

To vigtige lovgivere sagde fredag, at Boeing planlagde at udsætte reparationen af ​​en ikke-fungerende sikkerhedsalarm på sit 737 Max-fly i tre år og fremskyndede processen først efter det første af to dødbringende styrt, der involverede Max-fly i oktober sidste år.

De amerikanske repræsentanter Peter DeFazio fra Oregon og Rick Larsen fra Washington afslørede beslutningen i breve sendt til Boeing og Federal Aviation Administration for at søge detaljer om, hvad flyproducenten og agenturet vidste, og hvornår, og på hvilket tidspunkt flyselskaberne fik at vide om defekten. Begge sagde, at de var bekymrede over forsinkelser i at underrette tilsynsmyndigheder og flyselskaber.

Funktionen, kaldet en angrebsvinkel alarmlys, blev designet til at advare piloter, når sensorer, der måler retningen af ​​flyets næse op eller ned i forhold til modkørende luft, muligvis ikke fungerer.

Boeing indrømmede i maj, at inden for måneder efter flyets debut i 2017, ingeniører indså, at sensorens advarselslampe kun fungerede, når den var parret med en separat, valgfri funktion.

Sensorerne fejlede under flyvninger i Indonesien i oktober og Etiopien i marts. Piloter var ude af stand til at genvinde kontrollen over begge fly, og de styrtede ned, dræbte i alt 346 mennesker.

Sensorerne tilførte forkerte oplysninger til computere om bord på Lion Air Max-flyet, der styrtede ned i Indonesien sidste år, og Ethiopian Airlines Max, der styrtede ned i marts. Imidlertid, ingen af ​​disse flyselskaber bestilte den ekstra sikkerhedsfunktion til deres fly.

Lovgiverne, begge ledere af en huskomité, der undersøger Max-styrtene og FAA's regulering af Boeing, sagde i en erklæring fredag, at udvalget har oplysninger om, at Boeing vidste om problemet i 2017, kort efter at den første Max blev leveret. Alligevel besluttede virksomheden i november 2017 at udsætte en softwareopdatering for at rette fejlen til 2020, sagde udtalelsen.

Men efter Lion Air-styrtet i Indonesien sidste år, virksomheden fremskyndede sin tidslinje for opdateringen, skrev lovgiverne.

DeFazio, formand for Transport- og Infrastrukturudvalget, og Larsen, hvem leder et underudvalg for luftfart, sagde, at det faktum, at Boeing vidste om defekten i mere end et år, før han afslørede den til FAA, er et stort problem.

Larsen stillede spørgsmålstegn ved, hvorfor Boeing ikke betragtede problemet som kritisk for sikkerheden, "og jeg er bekymret for, at det tog Boeing så lang tid at rapportere denne defekte funktion til FAA og dets kunder."

Det er ikke klart, om advarselslampen ville have forhindret enten Lion Air-styrtet eller styrtet den 10. marts af en Ethiopian Airlines Max nær Addis Abeba. Men den forsinkede underretning fra FAA rejser spørgsmål om Boeings åbenhed over for tilsynsmyndigheder og flyselskaber.

På fredag, FAA genudsendte en erklæring i maj, der sagde, at Boeing orienterede agenturets Seattle-kontor om problemet i november 2018, og sagen blev sendt videre til et instansens revisionsnævn. Bestyrelsen anså problemet for at være "lav risiko, " og krævede, at det blev behandlet som en del af softwareopdateringen efter nedbruddet i Indonesien. "Men, Boeings rettidige eller tidligere kommunikation med operatørerne ville have bidraget til at reducere eller eliminere mulig forvirring, " sagde erklæringen.

FAA fungerende administrator Daniel Elwell, under vidneforklaring i sidste måned for udvalget, sagde, at han ikke var tilfreds med 13-måneders kløften mellem Boeing opdagede problemet og fortalte agenturet. "Vi vil sørge for, at softwareuregelmæssigheder rapporteres hurtigere, " sagde Elwell, som kaldte problemet et vedligeholdelsesproblem snarere end et kritisk sikkerhedselement.

Boeing har sagt, at Max var sikkert at flyve uden sensoralarmen. Andre målere fortæller piloterne nok om flyets hastighed, højde, motorydelse og andre faktorer for at flyve sikkert, har virksomheden sagt. Beskeder blev efterladt fredag ​​for at søge kommentarer om lovgivernes brev.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.