No-say Nissan havde teknologi, der drev Fiat Chrysler-Renault-ideen

Nissan blev ikke hørt om den påtænkte fusion mellem sin alliancepartner Renault og Fiat Chrysler, men den japanske bilproducents modvilje mod at følge med kan have bidraget til at bringe samtalerne til overraskelse.

Mens Nissan Motor Co. havde en svagere forhandlingsposition fra starten, med sin økonomiske præstation smuldrende efter anholdelsen sidste år af sin stjernechef Carlos Ghosn, den havde stadig som kronjuvel teknologien til elektriske køretøjer og hybrider, som Fiat Chrysler ønskede.

Bestyrelsen for Renault, møde torsdag, nåede ikke så meget som at stemme om forslaget, annonceret i sidste uge, som ville have skabt verdens tredjestørste bilproducent, kun efterfølgende Volkswagen AG fra Tyskland og Japans Toyota Motor Corp.

Da den franske regering, Renaults største aktionær med en andel på 15%, bad om mere tid til at overbevise Nissan, Fiat Chrysler -formand John Elkann trak pludselig tilbuddet tilbage.

Selvom analytikere siger, at genoplivning af forhandlingerne ikke er udelukket, de siger, at tilliden blandt spillerne ser ud til at være brudt.

"De andre virksomheder begik den fejl, at de undervurderede Nissans vilje til at sige, 'Ingen, sagde Katsuya Takuechi, senioranalytiker hos Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities i Tokyo.

Renault og Fiat Chrylser fremhævede mulige synergier ved at dele dele og forskningsomkostninger som fordelene ved fusionen. Men hvad Fiat Chrysler mangler og virkelig ønskede, var det, der i branchen kaldes "elektrificeringsteknologi, "Sagde Takeuchi.

Da emissionsreglerne bliver strengere rundt om i verden, at have sådan teknologi er afgørende.

Yokohama-baserede Nissan laver verdens bedst sælgende elbil Leaf.

Dens note, en elbil udstyret med en lille gasmotor til opladning af batteriet, var Japans nr. 1 sælgende bil for regnskabsåret til marts, første gang i 50 år, at en Nissan -model slog Toyota og Honda Motor Co. for den titel.

Nissan er også førende inden for teknologi til autonom kørsel, et andet område, som alle bilproducenter forsøger at innovere.

"Selvom Nissan ikke havde noget at sige, dets forsigtighedsstilling til fusionen endte med at være meget meningsfuld, "Sagde Takeuchi.

Nissan har længe modstået pres fra Renault for en fuld fusion, og japanske medier rapporterede, at Renault sandsynligvis havde håbet, at dens lobbyvirksomhed ville blive øget, hvis den var fusioneret med Fiat Chrysler.

Men sammenbruddet af forhandlingerne med Fiat Chrysler kan betyde, at Renault blot ville fokusere endnu mere på en fusion med Nissan, sagde avisen Asahi fredag.

Nissans administrerende direktør Hiroto Saikawa fortalte journalister sent torsdag, at han ville have tid til at finde ud af, hvad Fiat Chrylser-Renault-fusionen kan betyde for Nissan, kalder det "at flytte til den næste fase." Han gentog sine forbehold om en fuld fusion med Renault, understreger Nissan skal vende sin forretning først.

Fiat Chrysler citerede "politiske forhold i Frankrig" for at trække sit tilbud tilbage til Renault.

Den franske regering sagde, at den havde stillet fire betingelser for aftalen, og at få støtte fra Nissan var betingelsen, der ikke blev opfyldt.

De andre betingelser var at bevare franske job og fabrikker, respektere regeringsbalancen mellem Renault og Fiat Chrysler, og sikre deltagelse i et elektrisk batteri -initiativ med Tyskland.

Michelle Krebs, executive analytiker hos Autotrader i Detroit, erkendte, at den foreslåede kæmpe alliance havde været kompleks.

"Ingen havde nogensinde forventet, at det ville være en kageoplevelse at forhandle eller udføre, "sagde hun." Den eneste overraskelse er, at det sluttede så hurtigt. "

© 2019 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.