Carbon Capture-to-fuel er her

Svante Arrhenius var en svensk elektrokemiker, der, i 1895, forudsagde, at menneskeskabte kuldioxidemissioner dramatisk ville ændre Jordens klima. Du og jeg lever i den fremtid, han så komme. Indtil nu, de sidste fem år (2014-2018) har været de fem varmeste år, der nogensinde er registreret. Og ligesom Arrhenius mistænkte, hovedårsagen til denne opvarmningstendens er al den CO2, vi hele tiden pumper ud i atmosfæren. Problemets omfang er forbløffende:Alene i år 2017, mennesker frigjorde 36,8 milliarder tons-eller 40,5 milliarder amerikanske tons-af denne verdensomspændende drivhusgas.

Meget af skylden ligger på vores transportinfrastruktur. Omkring 20 procent af den globale CO2 -udledning sker fra biler, lastbiler, flyvemaskiner og andre køretøjer. Ville det ikke være rart, hvis vi kunne trække CO2 ud af den blå luft og indarbejde det i en ny slags køretøjsbrændstof, der er bedre for miljøet?

Vi kan være klar til at begynde med det. Energiforskningstidsskriftet Joule offentliggjorde en undersøgelse ledet af Harvard -professor David Keith. En eksperimentel fysiker og offentlig politisk ekspert, Keith grundlagde virksomheden Carbon Engineering (CE) i 2009. Organisationens mission er at "udvikle og kommercialisere teknologi, der fanger mængder CO2 i industriel skala direkte fra luften."

Ved hjælp af Bill Gates og andre investorer, CE var i stand til at åbne et anlæg på 9 millioner dollars for direkte luftopsamling (DAC) i 2015. Beliggende i Squamish, Britisk Columbia, Anlægget bruger store blæsere til at trække luft udefra gennem filtre belagt med en flydende opløsning, der fælder kuldioxid. Derefter omdannes den opsamlede gas til små pellets af calciumcarbonat.

Ved hjælp af disse pellets, CE har fremstillet syntetisk benzin, diesel og endda jetbrændstof. Fordelene ved denne "luft-til-brændstof" (eller "A2F") proces er betydelige. Mens naturligt forekommende fossile brændstoffer er notorisk begrænsede, disse menneskeskabte væsker er vedvarende. Og da de er produceret med genanvendt CO2, de bidrager ikke til menneskehedens kulstofaftryk. Plus, vores eksisterende køretøjer behøver ikke at blive ændret på nogen måde for at begynde at køre på de syntetiske brændstoffer.

CO2 fanget fra DAC -anlæg kan også opbevares under jorden. Dette hjælper med at negere emissioner, der er nødvendige for at reducere de globale klimaændringer. Når CO2 fra DAC -anlæg er permanent afsat, anlæggene er berettigede til skattefradrag herunder Californiens Low Carbon Fuel Standard (LCFS).

I dag, CE har et kommercielt valideringsprojekt for at teste de endelige risici i større skala for at kunne sælge de syntetiske brændstoffer til erhvervskunder. CE vil i sidste ende bruge dataene fra DAC til at færdiggøre designet til dets kommercielle faciliteter i fuld skala.

I Schweiz, der er et andet kulstofopsamlingsanlæg, der drives af Climeworks, en separat virksomhed, der nu sælger genanvendt CO2. Men hvis denne teknologi kommer til at gøre en betydelig indhug i vores CO2 -emission problem, vi får brug for en masse nye planter. Omkostningseffektiviteten af ​​hele A2F-proceduren er derfor værd at diskutere.

MIT -ingeniør Howard Herzog vurderede, at det ville koste et luftfangstfacilitet $ 1, 000 til at generere et enkelt amerikansk ton (eller 0,9 tons) brugbart CO2. Keiths nye papir beder om at være anderledes. Ifølge hans beregninger, processen koster mere rimelige $ 94 til $ 242 pr. amerikanske ton. "Vi kan med sikkerhed sige, at selvom luftopsamling ikke er en magisk billig løsning, det er en levedygtig og opbyggelig teknologi til produktion af kulstofneutrale brændstoffer i den nærmeste fremtid og til fjernelse af kulstof i det lange løb, ”Sagde Keith i en pressemeddelelse.

Denne historie er en del af Covering Climate Now, et globalt samarbejde med mere end 250 nyhedsudsendelser for at styrke dækningen af ​​klimahistorien.

Når køer og andre husdyr burper eller prutter, de bidrager til klimaforandringerne. Metanen i husdyrbælker og luft i maven udgør 39 procent af alle landbrugsrelaterede drivhusgasemissioner.