Sådan fungerer solpanel motorveje

Disse dage, vi kan finde solpaneler, også kendt som fotovoltaiske celler, stort set overalt. De er på tagene i vores hjem, reducere omkostningerne ved elektricitet. De er oven i købet på et par biler. I 2019, Toyota begyndte at teste udstyret med Prius Prime med solbatteripaneler på taget, emhætte og bagrude. Alt i alt, disse paneler er beregnet til at levere op til 44,4 kilometer elektrisk strøm dagligt, siger Green Car Reports. To andre europæiske virksomheder har planer om at løfte sløret for biler med solhjælp, også.

Nogle eksperter har teoretiseret, at hvis vi skulle nedlægge et gigantisk antal solpaneler over et stort område, vi kunne absorbere nok sollys til at drive hele byer, effektivt afslutter vores energikrise. Problemet er, der er ingen steder at lægge dem. Vi kan ikke ligefrem stikke paneler hen over hele landet.

Eller kan vi? USA., for eksempel, har et net af veje over hele landet. Hvorfor ikke placere paneler langs vejbanerne som lydbarrierer, eller en endnu mere ekstrem idé - lave vejene selv af solpaneler? De har.

Disse "solveje" eller "solveje" består af individuelle solpaneler med tre lag:et øverste lag med høj styrke, tekstureret glas, der giver trækkraft til køretøjer, en række solceller under det til opsamling af energi, og en bundplade, der fordeler den opsamlede effekt, ifølge Solar Roadways. De er mere end bare solenergisamlere, også. Panelerne indeholder LED -lys, drevet af solen, der kan fungere som vej- og advarselsskilte indbygget i selve vejen. Ud over, de kan bruge opsamlet varme til at smelte sne og is på vejene.

Hvor gennemførlige er solvejsveje?

Selvom et par forskellige virksomheder, i et par forskellige lande, har forsøgt solveje, mange af de første bekymringer har vist sig at have fortjeneste. For eksempel, flade paneler er mindre effektive til at fange sollys end vippede paneler. Skygge over selv en lille del af panelet reducerer effektiviteten drastisk. Støv, vragrester, mangel på luftcirkulation på overfladen, og den tykke glasbelægning, der er nødvendig for at hjælpe panelet med at modstå trafik, kan også reducere panelets effektivitet. Desuden, at glasoverfladen ikke giver den slags trækkraft, som chaufførerne er vant til.

Her er hvad der gik galt i jagten på holdbare og effektive solveje, som illustreret stort set af solvejen i Normandiet, Frankrig. Planerne for solvejen i Normandiet blev annonceret i 2016, men efter tre års brug, eksperimentet blev erklæret mislykket. Planerne krævede en strækning på cirka 620 miles (1, 000 kilometer), med målet om at producere nok strøm til 5 millioner hjem, skriver Big Think. Den første vejstrækning, der var gennemført, var lidt over en halv kilometer lang og forventedes at køre op til 5, 000 boliger, men det blev ret hurtigt klart, at forventningerne ikke ville blive indfriet.

Solpanelerne på den franske vej blev hurtigere beskadiget end forventet, på grund af slid forårsaget af trafik og vejr, og mange måtte fjernes, efter at de blev beskadiget uden reparation. Værre, selv ved maksimal effektivitet, panelerne viste sig at være mindre effektive til at producere strøm end almindelige, vippede solpaneler, som dem, der sædvanligvis er monteret langs vejen frem for på den, eller andre steder, f.eks. på hustage og parkeringsstrukturer.

Selvom Normandiet sandsynligvis er det største eksempel på et mislykket solvejsforsøg, der er andre. Langs en vej i Kina, et solpanel blev stjålet, fører til projektets aflysning. I Missouri, solpanelfirmaet og regeringen undlod at nå til enighed om et planlagt projekt.

Selvom spændingen generelt set er bremset, nogle projekter er stadig i gang. Et laboratorium i Atlanta, Georgien, for eksempel, fastholder, at solveje stadig er værd at studere og forsøge at forbedre dem. Fra februar 2019, en 18-mile strækning langs Interstate 85 er stadig i brug. Ud over at drive bygninger i nærheden, eksperter ved Ray C. Anderson Foundation håber, at fremtidige versioner af solveje kan oplade elbiler og faktisk selvbelyser for at hjælpe bilisterne med at se. Desuden, nyere versioner af solpanelerne er mere holdbare og giver bedre vejgreb. Fonden siger, at det er bedre økonomisk positioneret til at arbejde med ikke -dokumenteret teknologi, da staten eller føderale teknologiske afdelinger ville have sværere ved at retfærdiggøre brugen af ​​skatteydernes midler til at fortsætte med at investere i et projekt, der allerede ikke har levet op til forventningerne.

Så om solveje vil være levedygtige, skal vi se, men ikke alle er klar til at opgive ideen.

Masser mere information

relaterede artikler

• Sådan fungerer solceller
• Er soldrevne køretøjer stadig en mulighed?
• Hvordan kan solpaneler drive en bil?

Flere store links

• Solar Roadways
• Re-energi
• Ray C. Anderson Foundation

Kilder

• Jacquot, Jeremy Elton. "Solar Roadways:Energiproducerende veje lavet af glas og solceller." 20. august kl. 2007. (16. september, 2019) http://www.treehugger.com/files/2007/08/solar_roadways.php
• Neimark, Gillian. "På trods af kritik solveje forbliver en del af Georgia bæredygtige motorvejslaboratorium. "Energy News Network. 26. februar, 2019. (16. september, 2019)
• Nordvestlige universitet. "Hvor effektive er solpaneler?" (16. september, 2019) http://www.qrg.northwestern.edu/projects/vss/docs/Power/2-how-efficient-are-solar-panels.html
• Rivera, Dylan. "Oregon installerer det første motorvejssolprojekt." Den oregoniske. 7. august, 2008. (16. september, 2019) http://www.oregonlive.com/environment/index.ssf/2008/08/oregon_installs_first_highway.html
• Ryan, Dylan. "Solpaneler erstattede asfalt på en vej - her er resultaterne." Samtalen. 21. september kl. 2018. (16. september, 2019) https://theconversation.com/solar-panels-replaced-tarmac-on-a-road-here-are-the-results-103568
• Thomson, Andrew. "Solar freakin 'roadways? Hvorfor fremtiden for denne teknologi måske ikke er så lys." Samtalen. 17. december kl. 2015. (16. september, 2019) https://theconversation.com/solar-freakin-roadways-why-the-future-of-this-technology-may-not-be-so-bright-51304

Oprindeligt udgivet:3. okt. 2019