En fortælling om to byer:Bliver luftforureningen bedre i Paris og London?

For første gang, en fælles luftforureningsundersøgelse på tværs af to megabyer – London og Paris – måler virkningen af ​​politikker designet til at reducere luftforurening fra bytrafik i løbet af de sidste 12 år.

I et papir, offentliggjort i dag i tidsskriftet Miljøforurening , forskere fra King's College London og Airparif fandt ud af, at trods indsats, begge byer opfylder ikke lovlige grænser for nitrogendioxid og luftbåren partikelforurening fastsat af Verdenssundhedsorganisationen.

Mange politikker er på plads for at bekæmpe luftforurening i hele Europa, bydækkende og lokale skalaer. Denne undersøgelse viste, at siden 2010, disse har ført til forbedringer i nitrogendioxid- og partikelkoncentrationer i begge byer.

Imidlertid, ændringshastigheden har ikke været nok til at opnå overholdelse af lovmæssige grænser. De bemærker, at nitrogendioxid fra trafikken i London er blevet forringet langs nogle veje.

Ser man på to tidsperioder, 2005-2009 og 2010-2016, de fandt også ud af:

• Da den juridiske overholdelse nærmede sig i 2010, nitrogendioxid i begge byer blev værre og ikke bedre. På trods af at have bestået stadig strengere laboratorietests, nye dieselbiler opnåede ikke forventede reduktioner, når de kørte på vejene. Dette tyder på, at hvis feedback mellem luftforureningsovervågning og politiske beslutningstagere var bedre, det kunne have givet mulighed for en mere smidig reaktion, da forholdene ændrede sig fra den forventede bane.
• Fra 2010 til udgangen af ​​2016, det store fald i partikelforurening i London og Paris kan forklares med implementeringen af ​​Euro 5-standarderne på diesel- og varebiler.
• Der er noget, der tyder på, at introduktionen af ​​nyere diesellastbiler og busser fremstillet efter 2009 fører til et fald i kvælstofdioxid.
• I London, ordninger til opdatering af busflåder fører til hurtige forbedringer langs nogle veje. Imidlertid, en stigning i motorcykler i London siden 2010 kan have opvejet nogle af forbedringerne fra andre køretøjstyper. Dette fremhæver de mindre strenge udstødningsstandarder, der gælder for motorcykler sammenlignet med andre køretøjer.

Dr. Gary Fuller, Luftforureningsforsker ved King's College London sagde, "Diesel-emissionsskandalen havde en alvorlig indvirkning på luftforureningen i Europas to megabyer. Selvom nye biler bestod stadig strammere udstødningstest, mange udledte meget mere forurening, når de kørte på vores veje. Det har ført til kroniske og udbredte problemer med grænseværdier for nitrogendioxid.

"En klar lektie her er behovet for bedre feedback for at sikre, at vores luftforureningspolitik forbliver på sporet. Der har været nogle succeser i London og især med busflåden. Selvom vi nu er på vej i den rigtige retning; vi har brug for stærkere politikker , såsom Londons kommende ultralave emissionszone, at forbedre luftforureningen hurtigt for alle i vores byer, og vi skal kontrollere, at de fungerer. "