Sådan fungerer vindtunneler

Mennesket har altid misundt fugle. Vi kan videregive den ormædende del, men deres beherskelse af flyvning hjalp med at få vores længsel til at svæve ind i himlen. I varierende grad, mennesker har realiseret drømmen om flyvning. Men 727’ere, missiler, rumfærger, ultrahurtige racerbiler, speedbåde, racercykler og endda typer computerchips var måske aldrig blevet realiseret, hvis det ikke havde været for en relateret teknologisk udvikling - vindtunnelen.

Vindtunneler bruges af ingeniører til at teste aerodynamikken for mange objekter, fra jetvinger til bilruder. Aerodynamik som en videnskab studerer luftstrømmen eller gasser omkring et objekt i bevægelse. Med en bedre forståelse af måden luft bevæger sig rundt (eller gennem) objekter, producenter kan designe og skabe hurtigere, sikrere, mere pålidelige og mere effektive produkter af enhver art.

Fra svajende, ustabile briser til orkanstyrke, Moder Jordens vind er en notorisk ustadig tilstand, og dermed, stort set værdiløs til aerodynamisk test. Vindtunneler, på den anden side, give et kontrolleret miljø til denne form for test.

Vindtunneler er simpelthen hule rør; i den ene ende, de har kraftfulde blæsere, der skaber en luftstrøm inde i tunnelen. Nogle tunneler er desktop-størrelse og gode til kun at teste meget små objekter. Andre tunneler er massive strukturer, hvor ingeniører tester fly og biler i fuld størrelse. Selvom testmaterialerne (normalt) forbliver stationære, hurtig luftstrøm inde i tunnelen får det til at virke som om objekter bevæger sig.

Typisk, der er sensorer og instrumenter inde i vindtunneler, der giver forskere hårde data om et objekts interaktion med vind. Og ofte, der er vinduer, der lader de samme forskere observere eksperimenter visuelt. Med disse data og observationer, ingeniører kæmper med variabler inden for aerodynamik såsom tryk, hastighed, temperatur og tæthed. De måler løft, træk, chokbølger og andre forhold, der påvirker fly og andre ting, der suser gennem vinden. Ud over, disse tunneler kan hjælpe ingeniører med at finde ud af, hvordan vinden interagerer med stationære objekter, såsom bygninger og broer, og finde måder at gøre dem stærkere og mere sikre.

Kort sagt, mange af vores moderne vidundere er mere avancerede takket være vindtunneler. Men det var drømmen om flyvning, der først gav vejret til disse blæsende maskiner. Næste, du vil læse, hvordan vindtunneler ankom til stedet, og præcis hvordan de fungerer. Få først et dobbeltknyttet greb om din hat, selvom, fordi dette er et emne, der kan blæse dig væk.

1. Blæser i en ny tidsalder
2. Forandringens hvirvlende vind
3. Vindtunnels indre arbejde
4. Røg på luftstrømmen
5. Vindtunneler fra A til Z
6. Wicked Wind Tunnels
7. Vindtunneler beviser deres værdi

Blæser i en ny tidsalder

I håb om at tage mennesker til himlen, tidlige flyingeniører forsøgte at følge fugleeksemplet. Leonardo Da Vinci, for eksempel, skitserede en såkaldt "ornithopter" i 1485. Alligevel viste vores bevingede venner sig mindre end at være behjælpelige, når det gjaldt at afsløre flyghemmelighederne. Mange opfindere fremstillede fugleinspirerede maskiner, kun for at se dem floppe hjælpeløst rundt i snavs.

Det blev klart, at for at mennesker kunne flyve, de havde brug for en bedre forståelse af samspillet mellem vinger og vinde. Så, disse friske flyselskaber gik på jagt efter bakketoppe, dale og huler med kraftfulde, lidt forudsigelig vind. Men naturlig vind gav ikke den jævn strøm, der kunne tilbyde nyttig designfeedback - kunstig vind var nødvendig.

Indtast de hvirvlende arme. I 1746, Benjamin Robins, en engelsk matematiker og videnskabsmand, fastgjort en vandret arm til en lodret stang, som han roterede, sender armen rundt i en cirkel. For enden af ​​armen, han anbragte en række forskellige genstande og udsatte dem for kræfterne i hans hjemmelavede centrifuge. Hans test bekræftede straks, at tingens form havde en enorm effekt på luftmodstanden (også kendt som træk, et element af aerodynamisk kraft).

Andre eksperimenter, såsom Sir George Cayley, snart bygget hvirvlende arme. Cayley, i særdeleshed, testet flyvefolie former, der lignede meget et tværsnit af en flyvinge, at undersøge principper for træk og løfte op . Løft er et kraftelement, der bevæger sig vinkelret på retningen af ​​et objekts bevægelse.

Den roterende arm havde en alvorlig bivirkning, imidlertid, ved at den huggede luften op, mens den snurrede, dybest set skabe helvede turbulens, der i høj grad påvirkede alle resultater og observationer. Men armen resulterede i et monumentalt gennembrud:Ingeniører begyndte at indse, at ved hurtigt at drive en genstand gennem luften, de kunne udvikle lift. Det betød, at det ikke var nødvendigt at bygge flagrende vinger for at flyve. I stedet, mennesker havde brug for nok strøm og den rigtige slags vingekonstruktion. Forskere havde brug for bedre undersøgelsesværktøjer til at løse disse vigtige spørgsmål. Vindtunneler var svaret.

På den næste side, du finder ud af, hvordan spindende arme udviklede sig til vindtunneler - og du vil se, hvordan disse tunneler var medvirkende til en af ​​de største teknologiske præstationer i menneskehedens historie.

Forandringens hvirvlende vind

Fordi hvirvlende arme huggede luften og skabte vågne, der ugyldiggjorde mange eksperimenter, forskere havde brug for roligere, kunstige vinde. Frank H. Wenham, en englænder aktiv i Aeronautical Society of Great Britain, overbeviste organisationen om at hjælpe med at finansiere opførelsen af ​​den første vindtunnel, som debuterede i 1871.

Wenhams tunnel var 3,7 meter lang og 45,7 centimeter stor. Det producerede 64 kilometer i timen (64 kilometer i timen) vind, takket være en dampdrevet blæser for enden af ​​tunnelen. I hans tunnel, Wenham testede virkningerne af løft og træk på flyveplader i forskellige former. Da han flyttede forkanten (kaldet forkant ) af flyveprofilen op og ned, ændre det, der kaldes angrebsvinkel, han fandt ud af, at visse former resulterede i bedre løft end forventet. Mandsdrevet flyvning syntes pludselig mere mulig end nogensinde før.

Alligevel skabte tunnelens grove design vind, der var for ustabile til ensartede testresultater. Bedre tunneler var nødvendige for systematisk testning og pålidelige resultater. I 1894, Englænderen Horatio Philips erstattede et dampindsprøjtningssystem til fans, resulterer i mere stabil, mindre turbulent luftstrøm.

På tværs af Atlanterhavet, i Ohio, brødrene Wright, Orville og Wilbur, fulgte udviklingen i aerodynamiske undersøgelser og fremkaldte ideer til svæveflydesign. Men den virkelige verden afprøvning af deres modeller viste sig at være for tidskrævende; det gav dem heller ikke nok data til at forbedre deres planer.

De vidste, at de havde brug for en vindtunnel. Så, efter lidt pjat, de konstruerede en tunnel med et 16-tommer (40,6 centimeter) testafsnit. De eksperimenterede med omkring 200 forskellige typer vingeformer ved at fastgøre flyveplader til to balancer - en til træk, og en til lift. Balancerne konverterede airfoil -ydeevne til målbar mekanisk handling, som brødrene brugte til at fuldføre deres beregninger.

Langsomt, de arbejdede på at finde den rigtige kombination af træk og løft. De begyndte at indse, at snævre, lange vinger resulterede i meget mere løft end korte, tykke vinger, og i 1903, deres omhyggelige vindtunneltest gav pote. Wright -brødrene fløj den første bemandede, drevet fly i Kill Devil Hills, N.C. En ny tidsalder for teknologisk innovation var begyndt, i høj grad takket være vindtunneler.

Næste, du vil se præcis, hvordan vindtunneler virker deres usynlige magi og hjælper med at blæse menneskeheden ind i en ny teknologisk æra.

Vindtunnels indre arbejde

De første vindtunneler var bare kanaler med ventilatorer i den ene ende. Disse tunneler gjorde urolige, ujævn luft, så ingeniører arbejdede støt på at forbedre luftstrømmen ved at justere tunnellayouter. Moderne tunneler giver en meget jævnere luftstrøm takket være et grundlæggende design, der indeholder fem grundlæggende sektioner:bundfældningskammeret, sammentrækningskegle, testafsnit, diffusor og drivdel.

Luften er en hvirvlende, kaotisk rod, når det kommer ind i tunnelen. Det bundfældningskammer gør præcis, hvad navnet antyder:Det hjælper med at bosætte og rette luften, ofte ved brug af paneler med bikageformede huller eller endda en mesh-skærm. Luften tvinges derefter straks igennem sammentrækningskegle , et indsnævret rum, der øger luftstrømningshastigheden kraftigt.

Ingeniører placerer deres skalerede modeller i testafsnit , hvor sensorer registrerer data, og forskere foretager visuelle observationer. Luften strømmer efterfølgende ind i diffusor , som har en konisk form, der udvides, og dermed, langsomt sænker luftens hastighed uden at forårsage turbulens i testsektionen.

Det drev sektion huser den aksiale ventilator, der skaber højhastighedsluftstrøm. Denne ventilator er altid placeret nedstrøms for testafsnittet, for enden af ​​tunnelen, frem for ved indgangen. Denne opsætning tillader blæseren at trække luft ind i en jævn strøm i stedet for at skubbe den, hvilket ville resultere i meget mere ujævn luftstrøm.

De fleste vindtunneler er bare lange, lige kasser, eller åbent kredsløb (åbne-retur) tunneler. Imidlertid, nogle er indbygget lukket kredsløb (eller lukket retur), som i bund og grund er ovaler, der sender luften rundt og rundt om den samme vej, som en væddeløbsbane, ved hjælp af skovle og honeycomb paneler til præcist at styre og styre strømmen.

Tunnelens vægge er overordentlig glatte, fordi eventuelle ufuldkommenheder kan fungere som hastighedsdæmpninger og forårsage turbulens. De fleste vindtunneler er også moderat store og små nok til at passe ind i et universitetsvidenskabeligt laboratorium, hvilket betyder, at testobjekter skal skaleres ned for at passe ind i tunnelen. Disse skalamodeller kan være hele flyvemaskiner i miniaturer, bygget (til store omkostninger) med krævende præcision. Eller de kan bare være en enkelt del af en flyvinge eller et andet produkt.

Ingeniører monterer modeller i testsektionen ved hjælp af forskellige metoder, men normalt, modellerne holdes stationære ved hjælp af ledninger eller metalstænger, som er placeret bag modellen for at undgå at forårsage forstyrrelser i luftstrømmen De kan fastgøre sensorer til modellen, der registrerer vindhastighed, temperatur, lufttryk og andre variabler.

Fortsæt med at læse for at lære mere om, hvordan vindtunneler hjælper forskere med at sammensætte mere komplicerede aerodynamiske gåder, og hvordan deres fund ansporer til teknologiske fremskridt.

Røg på luftstrømmen

Løft og træk er blot to elementer af aerodynamiske kræfter, der spiller ind i en vindtunnel. Især til test af fly, der er snesevis af variabler (som pitch, ja, rulle og mange andre), der kan påvirke resultatet af eksperimenter.

Andre faktorer spiller også ind under testen, uanset hvad testpersonen måtte være. For eksempel, luftkvaliteten i tunnelen er foranderlig og har en enorm betydning for testresultater. Ud over at omhyggeligt måle formen og hastigheden på objektet (eller vinden blæser forbi objektet) skal testere overveje viskositet (eller klæbrighed) og komprimerbarhed (bounciness) af luften under deres forsøg.

Du tænker normalt ikke på luft som et klæbrigt stof, selvfølgelig, men når luft bevæger sig over et objekt, dets molekyler rammer dens overflade og klæber til den, hvis bare for et øjeblik. Dette skaber en grænselag , et lag luft ved siden af ​​objektet, der påvirker luftstrømmen, ligesom selve objektet gør. Højde, temperatur, og andre variabler kan påvirke viskositet og komprimerbarhed, som igen ændrer grænselagets egenskaber og træk, og aerodynamikken for testobjektet som helhed.

At finde ud af, hvordan alle disse forhold påvirker testobjektet, kræver et system af sensorer og computere til logning af sensordata. Pitot rør bruges til at måle luftstrømshastighed, men avancerede tunneler implementeres laser vindmålere der registrerer vindhastighed ved at "se" luftbårne partikler i luftstrømmen. Tryksonder overvåge lufttryk og vanddamp tryk sensorer sporer luftfugtighed.

Udover sensorer, visuelle observationer er også yderst nyttige, men for at gøre luftstrømmen synlig, forskere stole på forskellige flow visualisering teknikker. De kan fylde testsektionen med farvet røg eller en fin tåge af væske, såsom vand, for at se, hvordan luft bevæger sig hen over modellen. De kan anvende tyk, farvede olier til modellen for at se, hvordan vinden skubber olien langs modellens overflade.

Højhastighedsvideokameraer kan registrere røg eller olier, når de bevæger sig for at hjælpe forskere med at opdage spor, der ikke er indlysende for det blotte øje. I nogle tilfælde, lasere bruges til at belyse tåge eller røg og afsløre luftstrømdetaljer.

Vindtunneler tilbyder endeløse konfigurationer til test af ubegrænsede ideer og koncepter. Bliv ved med at læse, og du vil se de vildt fantasifulde tunneler, som ingeniører bygger, når de finder penge til at vende en brise af en idé til en teknologisk storm i fuld skala.

Vindtunneler fra A til Z

Supersoniske og hypersoniske tunneler bruger ikke fans. For at generere disse rasende lufthastigheder, forskere bruger sprængninger af trykluft lagret i trykbeholdere placeret opstrøms for testafsnittet, derfor kaldes de nogle gange blæse ned tunneler. Tilsvarende hypersoniske tunneller kaldes undertiden stødrør, en reference til de kraftfulde, men meget korte eksplosioner, de producerer. Begge har enorme strømbehov, som generelt gør dem bedst til korte eller intermitterende tests.

Lufttryk kapaciteter differentierer også vindtunneler. Nogle tunneler har kontroller til at sænke eller hæve lufttrykket. For eksempel, i test af rumfartøjer NASA kunne oprette en tunnel for at efterligne lavtryksatmosfæren på Mars.

Du kan også kategorisere tunneler efter størrelse. Nogle er relativt små, og dermed, er kun nyttige til test af nedskalerede modeller eller sektioner af et objekt. Andre er i fuld skala og store nok til at teste køretøjer i fuld størrelse.

Og nogle vindtunneler er bare ... ja, virkelig stor.

NASAs Ames Research Center, i nærheden af ​​San Jose, Californien er hjemsted for verdens største vindtunnel. Det er omkring 180 fod (54,8 meter) højt, mere end 1, 400 fod (426,7 meter) lang, med et testafsnit, der er 24 meter højt og 36,5 meter bredt, stort nok til at rumme et fly med et 100-fod (30 meter) vingespænd. Tunnelen bruger seks, fire etagers høje fans, hver drevet af seks 22, 500 hestekræfter, der kan køre vind op til 115 km / t.

Størrelse er ikke den eneste faktor i ekstraordinære vindtunneler. Bliv ved med at læse, og du finder ud af, hvor moderne nogle af disse tunneler egentlig er.

Vindtunneler er ikke kun for profferne. Du kan finde planer online for at bygge din egen vindtunnel derhjemme, eller køb endda kits med alle de nødvendige dele inkluderet. Der er mange typer vindtunneler til alle mulige forskellige formål. Disse tunneler er kategoriseret efter deres egenskaber, f.eks. vindhastigheden, de genererer i testsektionen.

Subsonisk vindtunneler tester objekter med luftstrømme på mindre end 250 mph (402 kph). Transonisk tunneler dækker tunneler dækker et vindhastighedsinterval på 250mph til 760mph (1, 223 km / t).

Supersonisk tunneler genererer vind hurtigere end lydens hastighed (768 mph eller 1, 235,9 km / t). Hypersonisk tunneler skaber skræmmende hurtige vindblæser på 3, 800 mph til 11, 400mph (6, 115,5 km / t til 18, 346,5 km / t) - eller endnu hurtigere.

Wicked Wind Tunnels

Ingeniører skal ofte teste flere aerodynamiske og miljømæssige variabler samtidigt. Derfor tilbyder nogle tunneler en bred vifte af testmuligheder på et enkelt sted. Wien store klimatiske vindtunnel, bruges mest til test af biler og jernbanekøretøjer, er en sådan tunnel. Alene testafsnittet er 100 meter langt, hvorigennem vindhastigheder på op til 296 km / t strømmer.

Ingeniører kan justere relativ luftfugtighed fra 10 til 98 procent og skubbe temperaturer fra så lave som -49 grader til 140 grader Fahrenheit (-45 til 60 Celsius). Tro mod sit navn, Wiens klimatunnel kommer komplet med regn, sne og is evner, ud over soleksponeringssimulatorer.

Isningsevne, i særdeleshed, har været en kritisk komponent i vindtunneler i årtier, fordi isophobning på flyoverflader kan være katastrofal, får et fly til at gå ned. Isingstunneler har kølesystemer, der køler luften og derefter sprøjter fine vanddråber ind i luftstrømmen, producere en glasur på testmodellerne. Ingeniører kan derefter tinker med løsninger til at modvirke isopbygning, for eksempel, ved at installere varmesystemer, der opvarmer flyets overflader.

Der er mange andre tunneltyper designet til specifikke formål. Nogle designs springer over stænger eller ledninger til sikring af modellen og bruger i stedet kraftige magneter, der ophænger metalliske modeller i testsektionen. Andre leverer fjernbetjeningskabler, der lader forskere faktisk "flyve" et modelfly inden for testområdet.

University of Texas at Arlington's Aerodynamics Research Center har det, der kaldes en lysbue -tunnel, som genererer supersoniske strømme af meget varm gas ved temperaturer op til 8, 540 grader Fahrenheit (4, 727 Celsius). Denne slags temperaturer er især nyttige for NASA, som udsætter sit rumskib for høj varme, når de igen kommer ind i Jordens atmosfære.

Nogle tunneler udelader luft helt og bruger i stedet vand. Vand flyder meget som luft, men den har større densitet end luft og er mere synlig, også. Disse egenskaber hjælper forskere med at visualisere strømningsmønstre omkring ubåde og skibsskrog, eller endnu bedre se chokbølger skabt af meget hurtige fly og missiler.

Så hvad er meningen med at blæse al den varme og kølige luft rundt, alligevel? Det er ikke kun for at forskere kan få deres nørd på - på den næste side, du vil se, hvordan vindtunneler hjælper os med at gøre meget mere end at flyve.

Lodrette vindtunneler (eller VWT'er) viser, at vindtunneler ikke kun er til arbejde. VWT'er lader folk skydive indendørs (også kaldet bodyflying ), en god måde for nybegyndere og proffer at lære at skydive faldskærmsudspring sikkert og have det sjovt på samme tid.

Vindtunneler beviser deres værdi

Ingeniører og fremstillingsspecialister bruger vindtunneler til at forbedre ikke kun fly og rumfartøjer, men et helt sortiment af industri- og forbrugerprodukter. Bilproducenter, i særdeleshed, stole stærkt på vindtunneler.

General Motors 'aerodynamiske laboratorium har den største vindtunnel til undersøgelse af bilers aerodynamik. Siden tunnelen blev bygget for tre årtier siden, virksomhedens ingeniører har reduceret trækskoefficienten for deres køretøjer med omkring 25 procent. Den slags forbedringer øger brændstoføkonomien med to til tre miles per gallon.

Racerbilsfabrikanter bruger tunnellerne til at forbedre bilens aerodynamik, især hastighed og effektivitet, at hjælpe dem med at få en konkurrencefordel. AeroDyn vindtunnel, for eksempel, er placeret i North Carolina og har specialiseret sig i at teste NASCAR-lagervogne i fuld størrelse og andre racerbiler og lastbiler. Et andet firma, kaldet Windshear, opererer også i North Carolina og ejer en avanceret lukket kredsløbstunnel med en indbygget rullende vej, som i bund og grund er et kæmpe løbebånd til biler.

Elektronikingeniører bruger små vindtunneler til at se, hvordan luftstrømmen påvirker varmeopbygning i komponenter. Så kan de designe køligere computerchips og bundkort, der holder længere. Forsyningsledere bruger vindtunneler til at teste vindmøller, der bruges til at generere elektricitet. Vindtunneler hjælper med at gøre møllerne og deres vinger mere effektive, effektiv og holdbar, så de kan modstå konstant, kraftige vindstød. Men vindtunneler hjælper også ingeniører med at bestemme vindmølleparkens layout og mølleafstand, for at maksimere effektiviteten og samtidig minimere kraftsugende turbulens.

Vindtunneler og testmodeller er ikke billige at bygge. Derfor deaktiverer flere og flere organisationer deres vindtunneler og skifter til computermodellering (også kaldet beregningsmæssig væskedynamik ), som nu ofte bruges i stedet for fysiske modeller og tunneler. Hvad mere er, computere lader ingeniører justere uendelige variabler af modellen og testsektionen uden tidskrævende (og dyrt) manuelt arbejde. Fysiske tunneler bruges undertiden kun til at teste resultaterne af computermodellering igen.

Bygningsingeniører bruger computermodellering til vindtekniske test til at hjælpe dem med at designe og bygge skyskrabere, broer og andre strukturer. De undersøger samspillet mellem bygningsformer og materialer og vind for at gøre dem mere sikre og stærke.

For nu, selvom, vindtunneler er stadig i aktiv brug over hele verden, hjælpe forskere med at lave sikrere og mere effektive produkter og køretøjer af alle typer. Og selvom nyere virtuelle teknologier i sidste ende erstatter fysiske vindtunneler, disse ingeniørvidenskaber vil altid have en plads i menneskehedens udviklingshistorie.

Masser mere information

relaterede artikler

• Rock You Like a Hurricane:The Ultimate Wind Tunnel Quiz
• Hvordan hjælper vindtunneler med at føre bilister?
• 5 måder naturen har inspireret teknologi på
• Sådan fungerer aerodynamik
• Sådan fungerer fly
• Sådan fungerer broer
• Sådan fungerer NASA

Flere store links

• De første vindtunneler
• Aerolab Vindtunnel Fremstilling
• iFly Indoor Skydiving
• Tysk-hollandske vindtunneler

Kilder

• Få adgang til videnskab fra McGraw-Hill. "Vindtunnel." Accessscience.com. (30. maj, 2011). http://accessscience.com/abstract.aspx?id=746800&referURL=http%3a%2f%2faccessscience.com%2fcontent.aspx%3fid%3d746800
• Analyse Tech -websted. "Termiske halvlederanalysatorer." Analysistech.com. (30. maj, 2011). http://www.analysistech.com/semi-servo-wind-tunnel.htm
• Arnolds Air Force Base pressemeddelelse. "Nationalt komplet aerodynamisk kompleks." Arnold.af.mil. 18. februar kl. 2009. (30. maj, kl. 2011). http://www.arnold.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=13107
• Baals, Donald D. og Corliss, William R. "Wind Tunnels of NASA." National Aeronautics and Space Administration, 1981. (30. maj, kl. 2011). http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/WindTunnel/history.html
• Bodyflight -startside. "Velkommen til BodyFlight." Bodyflight.co.uk. (30. maj, 2011). http://www.bodyflight.co.uk/
• Bradshaw, Peter og Rabi Mehta. "Vindtunneldesign." Standford.edu. 8. september, 2003. (30. maj, kl. 2011). http://www-htgl.stanford.edu/bradshaw/tunnel/index.html
• Centennial of Flight websted. "In Depth:The Wind Tunnel." Centennialofflight.gov. 2002. (30. maj, kl. 2011). http://www.centennialofflight.gov/wbh/wr_experience/tunnel/math/index.htm
• Colorado State Wind Lab. "Forskning og service." Windlab.colostate.edu. 2008. (30. maj, kl. 2011). http://www.windlab.colostate.edu/research_and_service.htm
• Engineering Laboratory Design. "Vindtunneler." Eldinc.com. (30. maj, 2011). http://www.eldinc.com/wind/index.htm
• Franklin Institute. "Vindtunnelen." Fi.edu. (30. maj, 2011). http://fi.edu/flight/first/tunnelparts/index.html
• Hartley-Parkinson, Richard. "Sjældent indblik i verdens største vindtunnel, der blæser vindstød tolv gange lydens hastighed." Dailymail.co.uk. 8. februar kl. 2011. (30. maj, kl. 2011). http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1353982/Rare-glimpse-worlds-biggest-wind-tunnel-blows-gusts-times-speed-sound.html
• Hitt, David. "Hvad er vindtunneler?" Nasa.gov. 27. april kl. 2010. (30. maj, kl. 2011). http://www.nasa.gov/audience/forstudents/k-4/stories/what-are-wind-tunnels-k4.html
• Johns Hopkins University. "Bedre turbineafstand til vindmølleparker." ScienceDaily.com. 7. februar kl. 2011. (30. maj, kl. 2011). http://www.sciencedaily.com/releases/2011/01/110120111332.htm
• Massachusetts Tekniske Institut. "MIT's Wright Brothers Wind Tunnel." Web.mit.edu. (30. maj, 2011). http://web.mit.edu/aeroastro/labs/wbwt/index.html
• NASA Faktablad. "NASA's vindtunneler." Nasa.gov. Maj 1992. (30. maj, kl. 2011). http://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/WindTunnel.html
• Massachusetts Tekniske Institut. "Wright Brothers Facility." Web.mit.edu. (30. maj, 2011). http://web.mit.edu/aeroastro/labs/wbwt/wbwtlong.html
• Montagne, Regning. "Aerodynamik i racerbiler forklaret." Circletrack.com. August 2009. (30. maj, kl. 2011). http://www.circletrack.com/ultimateracing/ctrp_0908_aerodynamics_in_race_cars_explained/index.html
• NASA Glenn Research Center. "1901 Vindtunnel." Grc.Nasa.gov. (30. maj, 2011). http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/wrights/tunnel.html
• NASA/Ames Research Center. "NASA -test lancerer Abort System ved supersoniske hastigheder." ScienceDaily.com. 27. juli kl. 2010. (30. maj, kl. 2011). http://www.sciencedaily.com/releases/2010/07/100726141603.htm
• NASA/Ames Research Center. "NASA tester vindmøllen i verdens største vindtunnel." ScienceDaily.com. 7. april kl. 2000. (30. maj, kl. 2011). http://www.sciencedaily.com/releases/2000/04/000406090140.htm
• Onera websted. "Evner." Windtunnel.onera.fr. (30. maj, 2011). http://windtunnel.onera.fr/capabilities
• Paur, Jason. "NASA forfølger 'Whisper Mode' i verdens største vindtunnel." Wired.com. 10. juni kl. 2010. (30. maj, kl. 2011). http://www.wired.com/autopia/2010/06/nasa-whisper-mode/
• Rail Tec Arsenal. "Wien klimatisk vindtunnel." Rta.co.at. (30. maj, 2011). http://www.rta.co.at/
• Riso National Laboratory for Sustainable Energy. "Fleksibel bagkant til vinger for at gøre vindkraft billigere." ScienceDaily.com. 7. april kl. 2011. (30. maj, kl. 2011). http://www.sciencedaily.com/releases/2011/04/110407093236.htm
• Rumerman, Judy. "De første vindtunneler." Centennialofflight.gov. (30. maj, 2011). http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/first_wind_tunnels/Tech34.htm
• RWDI websted. "Oversigt over vindtunneler." Rwdi.com. (30. maj, 2011). http://www.rwdi.com/resource/wind_tunnels
• Toyota Motorsports websted. "Vindtunnel og supporttjenester." Toyota-motorsport.com. (30. maj, 2011). http://www.toyota-motorsport.com/services/wind-tunnel-support-services/wind-tunnels.html
• University of Michigan Engineering. "Vindtunneler." Aerospace.engin.umich.edu. (30. maj, 2011). http://aerospace.engin.umich.edu/facilities/windTunnels.html
• U.S. Centennial of Flight Commission. "Vindtunnel." Centennialofflight.gov. (30. maj, 2011). http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/wind_tunnel/DI46.htm
• Wert, Ray. "Et kig ind i verdens største vindtunnel til biler." Jalopnik.com. 5. august, 2010. (30. maj, kl. 2011). http://jalopnik.com/5605286/a-look-inside-the-worlds-largest-automotive-wind-tunnel
• Wind Tunnel Skydiving startside. "Lodret vindtunnel faldskærmsudspring til avanceret frit falds træningsinstruktion." Windtunnelskydiving.com. (30. maj, 2011). http://www.windtunnelskydiving.com/vertical-wind-tunnel-skydiving.html