Hvis biler har skulder sikkerhedsseler,

Når skiltet "spænd sikkerhedsselen" blinker i fly, med dens velkendte ledsagende ting, det bliver ofte mødt med passagerers lige store dele irritation og resignation, når det overhovedet anerkendes. Synes godt om, "Hvad? Igen? Virkelig? Skal jeg ...?"

Svaret, selvfølgelig, er ja. Det skal du virkelig. Som mor ville sige, "det er til dit eget bedste."

"Jeg tror, ​​det er den gamle, 'Det kommer ikke til at ske for mig, 'syndrom, "Richard McSpadden, administrerende direktør for Aircraft Owners and Pilots Association's Air Safety Institute, siger om den typiske flyers holdning til at bukke op. "Luftfartsulykker er så sjældne, at folk siger, 'Hvad er oddsene for, at det kommer til at ske for mig?' Og jeg er enig med dem i, at oddset er ekstremt lavt.

"Men jeg vil så tilføje, at selvom oddsene er lave, konsekvenserne af, at noget sker, kan være ret betydelige, selvom det bare er et bump i turbulens. Hvis du ikke er spændt rigtigt, dit hoved kunne ramme toppen af ​​det fly. Det kan resultere i en alvorlig skade [se Nu er det interessant, under]. Og det er så let at spænde et sikkerhedssele om dig. "(Det er i hvert fald sandt for folk i gennemsnitlig størrelse.)

Et simpelt hoftebælte - eller endda andre begrænsninger, som skulderseler - er måske ikke nok til at redde et liv, hvis et passagerfly falder ned fra himlen fra 35, 000 fod (10, 668 meter), eller gennemgår et katastrofalt svigt i luften. Et sikkerhedssele var ikke nok i Jennifer Riordans tragiske død, der angiveligt havde sit sikkerhedssele på, da en del fra en defekt motor i et Southwest Airline 737 blæste ud af vinduet ved siden af ​​hendes sæde den 17. april, 2018. Hun blev næsten suget ud af flyet, da luften i kabinen under tryk styrtede ud af vinduet.

De sjældne ulykker sådan, selvom, eller den mere konventionelle fly-hits-ground-type, er ikke de eneste årsager til sikkerhedsseler på fly. De er designet til at beskytte dig fra flyet under flyvningen, også.

Etuiet til sikkerhedsseler

"Grunden til at du skal have sikkerhedssele på, flyvebesætning inkluderet, "Heather Poole, en stewardesse og forfatter fra American Airlines, fortalte The Telegraph i 2015, "er fordi du ikke vil have, at flyet kommer ned på dig. Folk tror, ​​at de er løftet op i luften under turbulens. Sandheden er, at flyet falder. Det kommer hårdt ned, og det kommer hurtigt ned, og det er sådan, passagerer kommer til skade - ved at blive slået i hovedet af et fly. "

Det er simpel fysik, Newtons første lov om bevægelse:Et legeme i hvile vil forblive i ro, medmindre en ydre kraft virker på det.

Tænk på det på denne måde:Hvis du ikke har sikkerhedssele på et fly, der pludselig falder - hvilket ofte sker med turbulens - er det dig, der hviler. Du bliver i ro som flyet, meget bogstaveligt talt, falder ud under dig. Hvis du er spændt fast, sikkerhedsselen fungerer som en ydre kraft, der virker på dig, tager dig med flyet, mens det falder og sparer dig for at bøje hovedet på den overliggende skraldespand over dig.

"Det giver dig mulighed for at blive på plads og køre sammen med flyet, "Siger McSpadden." Det er bare den ekstra sikkerhedsmargen, at hvis der sker noget uventet, du bliver stadig ved flyet. "

Er skulder seler bedre?

En lille begrundelse kan tyde på, at hvis et hoftesele er godt, mens du flyver, en skuldersele-som dem i biler og dem i mindre såkaldte almindelige luftfartsfly-ville være endnu bedre. Ja, skulderbælter eller seler kan hjælpe, McFadden og andre siger.

Men de ville være dyre at installere, og vanskeligere at komme i gang korrekt på større kommercielle fly, siger eksperter. De ville sandsynligvis være ubehagelige på længere flyvninger. Og iført skulderseler kan møde stor modstand fra det flyvende publikum, også.

"Svaret ville være, Ja, det ville helt sikkert hjælpe, fordi det ville forhindre bevægelse af overkroppen aggressivt i form af en slags pludselig påvirkning, "Siger McSpadden." Hvordan du kan gøre det, er et helt andet spørgsmål. "

Nogle spekulerer på, om der er brug for skulderremme på kommercielle flyselskaber, overvejer hofteseler - når de er brugt - synes at gøre tricket. "Klart for den lodrette deceleration [typisk] for et flystyrt, hofteselen synes at være den vigtigste tilbageholdenhed, "David King, traumekirurg på Massachusetts General Hospital, fortalte Time efter vraget i juli 2013 af Asiana Airlines flyvning 214 i San Francisco dræbte tre mennesker. (Noteret i den officielle rapport fra National Transportation Safety Board om denne ulykke:"De to udslyngte passagerer (hvoraf den ene senere blev væltet af to brandslukningskøretøjer) havde ikke sikkerhedsseler på og ville sandsynligvis have været i kabinen og overlevet, hvis de havde havde dem på. ")

I mindre fly, selvom, skulderseler - som er nødvendige for alle sæder i alle små fly, der er fremstillet siden 12. december, 1986 - arbejde og arbejde godt. Anvendes med hofteseler, skulderseler i mindre fly har vist sig at reducere alvorlige skader som følge af ulykker med 88 procent og dødsfald med 20 procent, ifølge Federal Aviation Administration (FAA).

Ironisk, kommercielle luftfartsselskabers sikkerhedsrekord kan være den overvældende årsag til, at der ikke har været behov for skulderseler af store passagerfly. I 2017, ingen blev dræbt i en kommerciel jetfly -hændelse overalt i verden, hvilket gør det til det sikreste år nogensinde for store passagerfly. I sin gennemgang af civil luftfartssikkerhed for 2017, som undersøgte ulykker på store passagerfly, det hollandske luftfartskonsulentfirma To70 vurderede, at der var "0,08 dødsulykker pr. million flyvninger [i 2017]. Det er en dødsulykke på hver 12 millioner flyvninger."

Med sådan en sikkerhedsrekord, det er svært at argumentere for, at skulderseler ville reducere risikoen for at flyve nok til at opveje omkostningerne, indsatsen og modstanden ville en så stor ændring skabe.

Hofteseler, selvom? De hjælper. De hjælper meget. Så når man flyver, det er nok bedst at spænde sig fast og blive ved med at være sådan. For dit eget bedste.

Inflight turbulens er mere end blot gener. FAA rapporterer, at 58 mennesker hvert år bliver såret af turbulens på fly, mens de ikke har sikkerhedsseler på. Og de fleste er ikke passagerer, der holder billetter, enten. Af de 298 alvorlige skader som følge af turbulens, som FAA registrerede fra 1980 til 2008, 184 involverede stewardesser. Det meste af turbulensen sker ved 30, 000 fod eller højere.