Ditching:Hvordan piloter kan lide Sully Sullenberger Land Planes on Water

På seks minutter, US Airways Flight 1549 gik fra en kedelig, gammelt fly - bakkeborde op og låst, sæder i opretstående positioner - til fabel. Kaptajn Chelsey "Sully" Sullenberger og hans første officer, Jeffrey Skiles, lykkedes det omhyggeligt at placere en Airbus 320 i farvandet mellem New York og New Jersey's ujævne konturer, afværge en bedrift med nødmanøvrering.

Det blev kaldt Miraklet på Hudson, og piloterne, med særlig opmærksomhed på Sullenberger, blev kaldt sande helte.

Af god grund, selvfølgelig. Piloterne arbejdede med ekstremt begrænsede ressourcer. Begge motorer på flyet blev fuldstændigt deaktiveret efter at have ramt en flok gæs, hvilket betød, at piloterne i det væsentlige måtte "glide" flyet i sikkerhed. Og på trods af hvad der kan lyde som et blidt papirfly som flyder, husk flyet rystede, og kabinen begyndte at fylde med røg.

På trods af at vi har hørt om muligheden for en vandlanding, hver gang vi hører sikkerhedsspil på et fly, vandlandinger, hvilke luftfartsfolk skelner fra vandulykker, er ganske usædvanlige. En ældre rapport knyttede deres forekomst i USA til omkring 12-15 om året.

Flyinstruktør Steve Lohrey er luftfartstransportpilot og avanceret flyselærer i guldsæl på Northwest Flight School, baseret på Spokane, Washington. Lohrey siger kaptajn Sullenbergers vandlanding - "ditching, "i luftfartsjargon - var enestående, både på grund af hvor ekstremt dygtig piloten var, og hvor sjældent der opstår grøfter.

"De er meget sjældne, især i multiengine- og flytransportflyvemaskiner, fordi de regler, vi opererer under, kræver en vis mængde redundans af udstyr, "Siger Lohrey.

Faktisk, piloter træner ikke engang for dem på flyvesimulatorer. "Der er ingen bestemmelser i en simulator til træning i en vandlanding, for hvis du prøver at simulere det ... er svaret, at flyet styrter ned, "Lohrey påpeger. Men det betyder ikke, at piloter bare vinger.

"Den måde, vi træner til vandlandinger på, er gennem en omfattende grundskole, "Siger Lohrey. Og den terrænuddannelse, Lohrey forklarer, inkluderer at lære de rigtige møtrikker og bolte ved at droppe et fly. At lande på et glasagtigt spejl af vand lyder fantastisk, men vi ved alle, at vandområder ikke er glatte. Bølger og strømme kommer til at påvirke flyets touchdown, og de kan bøje flyets aluminiumskind. Det betyder, at flyets mave ikke er så i stand til at dæmpe slaget, som det kan være, når det styrter ned på en hårdere overflade, som en landingsbane.

Vind vil påvirke hvor godt grøften går, også. "Ideelt set, fly letter og lander i vinden, fordi grøftning i vinden giver den laveste hastighed over vandet og derfor den laveste slagskade, "Siger Lohrey. Lander i en breaker, for eksempel, vil være "som at løbe ind i noget solidt. Det er mere tilbøjeligt til at forårsage ekstrem skade på flyet og en voldsom nedbremsning med konsekvenser for passagererne."

Piloter følger omhyggelige tjeklister for forskellige procedurer - og nødsituationer. At slippe et fly i vand er ikke anderledes, selvom hvad du kan gøre naturligvis afhænger af den tid, du har. "Hvis du har en chance for at reducere vægten i flyet, kan du reducere din landingshastighed. Jo langsommere du rammer vandet, jo gladere du bliver, "Siger Lohrey.

Og Lohrey påpeger en anden stor fordel ved Flight 1549s landing. "Alle var stadig spændt fast, "siger han. Passagerers beredskab er afgørende for at holde folk sikre ved påvirkning.

Men sagen ved vandlandinger er, at selvom du formår at lande ... er du stadig i vand. Hypotermi og drukning vil udgøre reelle farer. Og det er netop her kaptajn Sullenberger og co-pilot Skiles, dygtige og kompetente som de var, også vist sig heldige.

"Flyet holdt sig over vandet længe nok til, at alle kunne komme ud, "Lohrey siger, påpegede, at der var sofistikerede nødoperationer, der reagerede kun få minutter efter touchdown. "Det var et lykketræf, samt godt luftfærdighed. "

Så selvom vandlandinger er sjældne, erfarne piloter er parate til at træffe hurtige og ekspertiske beslutninger om at udføre dem. Men lidt held kommer til at gå langt for at få disse forberedelser til at tælle.

Selvom grøfter er sjældne og uden tvivl skræmmende, der synes at være en vis enighed om, at det er noget sandsynligt at overleve dem. En ældre gennemgang af registreringer indikerer, at de samlede overlevelsesrater for grøfter er så høje som 90 procent med begrænsede dødsfald, mens andre kilder siger, at 95 procent af grøfterne er vellykkede.