Kunne du pendle fra New York til Los Angeles på 12 minutter?

Nogle flyvninger lyner så hurtigt forbi, at ledsagere næsten ikke har tid til at bryde drikkevognen ud. Andre trækker længe nok til middag, et par film og en hel nats søvn. Hvad hvis du kunne få det bedste ud af begge dele, jaunting fra New York til Tokyo i, sige, 90 minutter? Ville du risikere mor til al jetlag, hvis du kunne krydse landet på kortere tid, end det tager at passere gennem lufthavnssikkerhed?

Sådan var spørgsmålene i vores sind, da vi læste om den anden testflyvning af Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2), et US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) fly, der lover flyvehastigheder på eller hurtigere end Mach 20, eller 20 gange lydens hastighed.

Lockheed Martin HTV-2 var ikke et passagerfly eller endda et kampfly, men snarere en ubemandet, raket-lanceret test seng til hypersoniske teknologier. Med de data, den gav, Pentagon planlægger at udvikle Prompt Global Strike -køretøjer - fly, der er i stand til at nå mål verden over med lidt eller ingen advarsel - ideelt set, på 60 minutter eller mindre. Tænk på dem som de ubemandede, raket-fly-ækvivalenter af krydstogtsraketter, eller som meget voldelige Domino's pizzachauffører (ingen refusion for leverancer, der tager længere tid end 30 minutter) [kilder:DARPA; Weinberger].

Desværre, DARPA's HTV-2 anden test, som den første, begyndte med tab af kontakt og sluttede med en selvødelæggende grøft i Stillehavet [kilder:AFP; Pappalardo]. I et klassisk tilfælde med gode nyheder, dårlige nyheder, DARPA forbedrede den aerodynamiske stabilitet i løbet af den første test kun for at se uventet buffering rive store skår af huden af ​​fartøjet i den anden [kilder:DARPA; Ferran].

Hvor forlader det den fremtidige pendler, hvem er mere interesseret i at tage møder end til opgave med missiler? Det er svært at sige. Fra november 2012, en håndfuld kandidater har stillet sig i kø for at fylde Concordes lange, tomme markedsplads, fra giganter som Boeing og European Aeronautic Defense and Space Company N.V. (EADS), Airbus moderselskab, til up-and-comers som XCOR og HyperMach. I mellemtiden, Virgin Galactic og Sierra Nevada Space Systems fastholder deres fokus på at udvikle suborbital rumplan.

Endnu, på trods af hvad deres marketing flacks kan kalde dem, de fleste af disse køretøjer er supersoniske, ikke hypersonisk, og med god grund. Krydsning af straffetærsklen for Mach 5, den traditionelle afgrænsning mellem supersonisk og hypersonisk, betyder at kæmpe med atmosfærisk fysik gået amok.

1. SCRAMbled Physics
2. Hypersonisk:Tro ikke på hypen
3. Suborbital blanding

SCRAMbled Physics

Den anden test af den nu nedlagte HTV-2 vidner om de utilgivelige realiteter ved hypersonisk flyvning [kilde:Pappalardo]. Selv Concorde, som toppede ved en supersonisk 1, 350 mph (2, 172 km / t), blev lukket ned efter 27 år på grund af sikkerhedsproblemer og omkostningsproblemer [kilde:Novak].

Fysik er en hård taskmaster. Når et fly suser mod lydbarrieren, luft stopper med at "komme af vejen" og komprimeres til en væg, som et fly skal slå igennem. Træk, løft og forbrænding bliver ligefrem egern ved sådanne hastigheder, og nogle supersoniske tilpasninger, såsom deltavinger og ramjets - enkle jetmotorer, der komprimerer luft, takket være fartøjets fremdriftsmoment- spænder fra ineffektive til ineffektive ved lavere hastigheder [kilder:Darling; NASA].

Hypersoniske fly indebærer endnu mere specialiserede løsninger, såsom varmeafgivende ablativ rustning og supersonisk forbrændingsramjets , eller scramjets , til fremdrift [kilder:Darling; NASA]. Ved selv "lave" hypersoniske hastigheder (Mach 5-10), luftmolekyler ioniserer til elektrificeret og kemisk reaktivt plasma, producerer eksotermiske (varmeafgivende) reaktioner, der tilføjer allerede monstrøs friktionsvarme [kilder:Fletcher; NASA].

For at komme fra New York til Los Angeles på 12 minutter ville det kræve at flyve 22 gange hurtigere end en kommerciel jetfly. Ved sådanne hastigheder, luft flyder ikke omkring dig - du river igennem den, frembringelse af straffetryk og stålsmeltning 3, 500 F (1, 900 C) overfladetemperaturer. Supersoniske fly har skarpe linjer for at skære gennem luften, men hypersoniske fly skal antage en stumpere form for bedre at kaste varme, ikke ulig en Apollo kommando kapsel. Klapper kæmper for at overvinde køretøjets inerti, og manøvrering kræver præcise sensorer og næsten øjeblikkelig reaktion [kilder:DARPA; Fletcher; NASA].

At tilføre folk tilbage til blandingen skralder op i vanskeligheden med en størrelsesorden. Det er svært at forestille sig et passager-jet-fly, der er kompatibelt med aerodynamikken ved hypersonisk flyvning. I øvrigt, ethvert fly, der er i stand til at overvinde dette problem, bliver nødt til at skyde, ikke sprint, at komme op i fart, for ikke at dens passagerer klager over at blive fladtrykt som så mange pandekager under start, landinger og sving.

Et menneskeligt legeme kan modstå en kraftbelastning på 2-3 G'er (to til tre gange Jordens tyngdekraft) i et stykke tid, især i fremadgående retning, men forvent ikke, at en højt betalende kunde tolererer ubehaget ved selv 1 G i mere end et par minutter. Endnu, sådanne accelerationer kan være uundgåelige:At flyve med hypersoniske hastigheder, fly kan stole på specialiseringer, der gør dem til uhåndterlige grise ved lavere hastigheder; dermed, de kan kræve, at raketforstærkere-og de G-kræfter, de indebærer-når flyvehøjde og -hastighed [kilder:NASA; Zuidema et al.].

Kravene til et sandt hypersonisk fly, endsige en Mach 20 en, spiller muligvis ikke godt med komfort- og sikkerhedskravene til et passagerfly. Endnu, hvis du tror på hypen, hypersoniske køretøjer vil snart styre den militære og civile himmel.

Spaceflight har et særligt forhold til hypersonisk flyvning. Nogle af de hurtigste fly uden fly i historien var Apollo kommando kapsler, som fløj i 53 miles (53 kilometer) højde og 24, 600 mph (39, 600 km / t) hastighed, eller Mach 32,5, under genindtræden [kilder:Fletcher].

Rumfartøjer, der kommer ind i atmosfæren på andre planeter, har opnået endnu hurtigere hastigheder. Galileo -sonden kom ind i Jupiters atmosfære den 21. september, 2003, ved 134, 200 mph (216, 000 km / t) i en højde af 620 miles (1, 000 kilometer). Selvom Galileos indgangshastighed langt oversteg Apollos, det svarer til kun Mach 28. Hvorfor? Lydets hastighed vedrører komprimerbarhed og strømning af en væske, som er en funktion af dens temperatur, tryk og sammensætning - i dette tilfælde, en hydrogen-heliumatmosfære ved en temperatur på omkring 800 K (980 F, eller 527 C) [kilder:Fletcher].

Hypersonisk:Tro ikke på hypen

Hypersoniske passagerfly-og en times flyvninger fra New York til London-er blevet udråbt i omkring 60 år. Spørgsmålet er ikke, om nogle militære eller private fly vil nå dette mål, men hvornår - eller hvis - Joe og Jane Carryon pendler på en.

I sin tale om Unionens tilstand fra 1986, Den amerikanske præsident Ronald Reagan opfordrede til udvikling af en '' Orient Express, '' et fly, der kunne jet fra New York til Tokyo på to til tre timer. Den planlagte Rockwell X-30, en enkelt-etape-til-bane (SSTO) passagerrumsforing, blev kiboshed, før han nåede prototypestadiet [kilde:Sanger].

Supersonisk flyvning kan vende tilbage, men sandsynligvis ikke snart. I 2012, en kandidat under udvikling er Zero Emission Hypersonic Transportation (Zehst) -systemet, tang-biobrændstofdrevet hjernebarn af et samarbejde mellem EADS og Japan, der planlægger at udrulle håndværket omkring 2040 eller 2050 [kilder:Jones; Væg]. Zehst vil rejse med dobbelt Concorde's hastighed og højde, til en billetpris på omkring € 6, 000 ($ 8, 500) [kilde:Lichfield].

Hvis det lykkes, Zehst vil transportere 50-100 mennesker mellem Paris og Tokyo på 2,5 timer (i forhold til de nuværende 11) ved hjælp af tre fremdriftssystemer. To turbofaner vil drive flyet på en stejl stigning til omkring Mach 0,8, hvorefter to raketforstærkere overtager, accelerere køretøjet til Mach 2.5 - hurtigt nok til at ramjets kan sparke ind og booste flyet til omkring Mach 4. Nærmer sig sin destination, flyet ville glide ind, med turbofanerne, der sparker på igen, og land under strøm [kilde:Wall].

Airbus 'største konkurrent, Boeing, opgav sin supersoniske Sonic Cruiser for at udvikle den subsoniske 787 Dreamliner, men du kan aldrig tælle virksomheden helt ud - især i betragtning af dens militære kontrakter, som holder det fast i højhastighedsflyspillet. På trods af sin risikable testrekord, teknologien bag Boeings X-51A WaveRider-der flyver på sin egen chokbølge og har brudt Mach 5 flere gange-kunne danne grundlaget for eventuel plads eller kommercielle applikationer [kilder:Bartkewicz; Boeing].

I mellemtiden, Det europæiske luftfartsfirma HyperMach har annonceret SonicStar, et fly, der er lydløst, og som er designet til at flyve dobbelt så hurtigt som Concorde. Ifølge HyperMach, SonicStar sejler ved Mach 3.6 i en højde af 60, 000 fod (18, 300 meter) og transporter 10-20 passagerer mellem New York og Dubai på to timer, 20 minutter. Virksomheden mener, at det kan få flyet til at flyve i juni 2021 [kilde:Jones].

Ved en suborbital tilgang, Det californiske luftfartsfirma XCOR arbejder på Lynx, et kommercielt fly med to sæder designet til stor højde, supersonisk flyvning. Hvis det lykkes, Lynx krydser med mere end 2, 500 mph (4, 000 km / t) til en højde af 100 miles (100 miles), sænk derefter, minimering af besværligt atmosfærisk træk, friktion og turbulens [kilde:Waldron].

Alt taget i betragtning, Udveksling af den hypersoniske drøm med hyperbolsk flyvning kan give praktisk mening.

Selvom Concorde styrer den supersoniske himmel i folks minder, den sovjetbyggede Tupolev Tu-144 slog det til slag som det første supersoniske transportfly, der nogensinde kom i kommerciel tjeneste. Concorde overgik langt sin sovjetiske konkurrent, dog:I 1978, Tu-144 afbrudt service efter 102 passagerfly, dræbt af flyets mangel på rækkevidde og mange tekniske fejl. NASA og Rusland brugte senere en modificeret Tu-144 som et flyvende laboratorium til at studere supersonisk flyvning [kilde:NASA].

Suborbital blanding

Problemet med hurtig flyvning er, at forstyrrelser kun kan forplante sig så hurtigt gennem en væske, inklusive luft. Tilnærm dig eller overskrid den hastighed, og det er forskellen mellem at glide gennem en pool af vand og mave, der flopper fra det høje dyk. I stedet for at kæmpe sådan en brutal kamp, nogle vælger helt at undgå atmosfæren og lave rumskummet suborbital humle.

Rumfly-fuldt genanvendelige rumfartøjer, der flyver i rummet eller atmosfæren-og kommercielle tragte i stor højde er genopstået med væksten i den kommercielle rumfartsindustri. Ideelt set, sådanne fartøjer kunne starte og lande fra landingsbaner, men for nu i hvert fald, de forbliver rørdrømme. Lige så subsonisk, supersonisk og hypersonisk design fungerer bedst i deres egne flyveordninger, atmosfæriske fremdrifts- og kontrolsystemer afviger fra dem, der fungerer godt i rummet. Med det i tankerne, de fleste designs er afhængige af en to-trins plan, bliver ført op af et "moderskib" -fly eller en raket, inden de sparker i deres flyvningssystemer ombord.

For eksempel, Richard Bransons selskab, Virgin Galactic, planlægger at transportere passagerer til kanten af ​​rummet (omkring 62 miles, eller 100 kilometer) på SpaceShipTwo, en 18 meter lang, seks personers raketglider svævede under flyet VirginMothership Eve. Når dobbeltkroppsbæreren når 50, 000 fod (15, 240 meter), SpaceShipTwo vil adskille, flyve og glide til jorden efter først at have bremset genindtræden via en særlig "fjer" trækteknik [kilde:Chang]. Bransons firma har også indgået en samarbejdsaftale med Sierra Nevada Space Systems, muligvis at fungere som forhandler til booking af rumflyvninger ombord på det planlagte passagerskib, Dream Chaser [kilde:Chang].

The Dream Chaser er en genanvendelig mini-shuttle baseret på Bor-4, Sovjetunionens nedlagte rumfærge -design. Det vil starte via en Atlas V -raket og lande som et fly. Sierra Nevada planlægger at indgå kontrakt med rumorganisationer om at færge op til syv astronauter og fragt mellem Den Internationale Rumstation (ISS) og Jorden [kilde:Chang]. I august 2012, projektet modtog $ 212,5 millioner fra NASA's Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap) program for at fortsætte udviklingen [kilde:Sierra Nevada].

Rumfly kan have brug for disse erhvervspassagerer, hvis de ikke kan indhente konkurrencen om rumleverancer. Space Exploration Technologies Corp. (SpaceX) leverede gods til ISS i oktober 2012 ved hjælp af en mere traditionel raket-og-kapsel tilgang. Orbital Sciences Corp., som udviklede et rumfly, indtil projektet mistede NASA -finansiering, har vedtaget en ikke-genanvendelig version af denne metode til sine planlagte ISS-forsyningskørsler [kilde:Orbital].

Supersonisk, hypersoniske eller højhoppende suborbitalflyvninger kan være fremtidens bølge, men kun tiden vil vise, om - eller hvornår - de kommer af jorden.

Al denne snak om luft-rivehastighed og rumbørstningshøjde kan få dig til at undre dig over, hvor højt eller hvor hurtigt vi allerede er gået.

Fra november 2012, raketflyet X-15 har verdens uofficielle hastighedsrekord, 4, 520 mph (7, 274 km / t, en hypersonisk Mach 6.7), og uofficiel højdeoptegnelse, 354, 200 fod (107, 960 meter) [kilder:Darling; Fletcher; NASA]. X-15 var det eksperimentelle barnebarn af Chuck Yeager's X-1, som først brød lydbarrieren ved Mach 1,06 (702 mph, eller 1, 130 km / t), og er forfader til rumfærgen og moderne rumplaner [kilde:Darling].

Hvad angår luftånding, drevne fly, Eldon W. Joersz satte hastighedsrekorden, 2, 193,17 mph (3, 529,56 km / t), i en Lockheed SR-71 Blackbird den 28. juli, 1976 [kilde:FAI]. Den 31. august, 1977, Sovjetpiloten Alexandr Fedotov satte højderekorden, klatring til 123, 524 fod (37, 650 meter) i sin MiG E-266M [kilde:FAI].

Masser mere information

Forfatterens note:Kunne du pendle fra New York til Los Angeles på 12 minutter?

Kort på bordet:Jeg kan ikke forestille mig et hypersonisk fly, der kunne transportere nok passagerer til at skabe en værdifuld forretningsmodel; jeg kan heller ikke forestille mig en, der ikke ville skræmme dagslyset ud af sine passagerer, hver gang de fløj på den. Endnu, på en eller anden måde forvirrer tanken om suborbital humle - især lanceret fra et fly moderskib - mig ikke.

Måske tænker jeg bare på at flyve ud i rummet, selv i et par minutter, ville være risikoen værd. Det er en skam, at Virgin Galactic ikke inkluderer en trænerklasse og sandsynligvis aldrig vil; for den opfattelse, Jeg ville køre i et bagagerum.

Jeg håber jeg tager fejl men jeg kan bare ikke se rumturisme eller "rumpendler" som andet end en legeplads for de rige, hvis det. Tragedien ved det er, selvom de kommer af jorden, deres passagers ansigter vil sandsynligvis forblive begravet i deres BlackBerries for hele flyvningen.

Hvilket bringer et andet punkt frem:På intet tidspunkt i historien har vi haft mindre behov for rejser og mere behov for at spare ressourcer. Vi lever i en tid med telearbejde, telekonference og virtuelle møder, hvor "ansigtstid" er et klik væk. Vores er også en tid med truende miljøændringer og stigende brændstofpriser. Klogt, designere af fly som Zehst har fokuseret på grønnere teknologier og brændstoffer, men måske kan de penge blive brugt bedre andre steder.

relaterede artikler

• Sådan fungerer Concordes
• Sådan fungerer hypersoniske fly
• Hvad er fremtiden for supersonisk flyvning?
• The Skinny on Sonic Booms
• Quiz:Flymyter og fakta

Kilder

• Agence France-Presse. "Amerikanske hypersoniske svævefly svæver første testflyvning." 27. april kl. 2010. (14. nov. 2012) http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gEi_uZ4Vu_n0i63oRDUdi7KTw0hA
• Associeret presse. "Boeing-designet 'hypersonisk' fly mislykkes test." 14. august kl. 2012. (13. nov. 2012) http://www.king5.com/news/aerospace/Boeing-designed-hypersonic-aircraft-put-to-the-test-166201626.html
• Bartkewicz, Anthony. "Hypersonisk WaveRider Plans flyvning Test en fejl:Rapport." New York Daily News. 15. august kl. 2012. (15. nov. 2012) http://articles.nydailynews.com/2012-08-15/news/33220644_1_x-43-scramjet-test-flight
• Boeing. "X-51A WaveRider." (15. november kl. 2012) http://www.boeing.com/defense-space/military/waverider/docs/X-51A_overview.pdf
• Chang, Kenneth. "Reservation af et fly til rummet, Med rejseforsikring. "The New York Times. 3. januar, 2012. (14. november, 2012) http://www.nytimes.com/2012/01/04/science/space/spaceflights-prepare-to-expand-customer-base.html?scp=1&sq=virgin%20galactic&st=cse
• Chang, Kenneth. "Virksomheder tager flyvning, med hjælp fra NASA. "The New York Times. 31. januar, 2011. (14. november, 2012) http://www.nytimes.com/2011/02/01/science/space/01private.html?ref=orbitalsciencescorporation
• Skat, David. "Den komplette bog om rumfart:Fra Apollo 1 til Zero Gravity." Wiley. 8. november kl. 2002.
• DARPA. "DARPA afslutter gennemgang af Falcon HTV-2 Flight Anomaly." 16. november kl. 2010. (15. nov. 2012) http://www.darpa.mil/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=2147484134
• DARPA. "Engineering Review Board afslutter gennemgang af HTV-2 anden testflyvning." 20. april kl. 2012. (14. november, 2012) http://www.darpa.mil/NewsEvents/Releases/2012/04/20.aspx
• DARPA. "Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) Faktablad." (14. november, 2012) http://www.popularmechanics.com/cm/popularmechanics/data/FalconHTV-2FactSheet-1.pdf
• Fédération Aéronautique Internationale. "Powered Airplanes:World Records." (13. november kl. 2012) http://www.fai.org/record-powered-aeroplanes
• Ferran, Lee. "Superhemmeligt hypersonisk fly fløj ud af huden." ABC Nyheder. 23. april kl. 2012. (15. nov. 2012) http://abcnews.go.com/News/super-secret-hypersonic-aircraft-flew-out-of-its-skin/blogEntry?id=16195020
• Fletcher, D. G. "Fundamentals of Hypersonic Flow - Aerothermodynamics." RTO AVT Foredragsserie om kritiske teknologier til hypersonisk køretøjsudvikling, von Kármán -instituttet, Belgien, 10.-14. Maj, 2004. (15. november, 2012) http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/EN/RTO-EN-AVT-116///EN-AVT-116-03.pdf
• Jones, Bryony. "Race om at blive først med 'Son of Supersonic.'" CNN. 22. juni kl. 2011. (14. november, 2012) http://edition.cnn.com/2011/TECH/innovation/06/21/concorde.hyper.sonic/index.html?hpt=hp_c1
• Lichfield, John. "London til New York på 90 minutter:Er dette fremtidens Concorde?" The Independent (Storbritannien). 20. juni kl. 2011. (14. november, 2012) http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/london-to-new-york-in-90-minutes-is-this-the-concorde-of-the-future- 2299925.html
• NASA. "NASA's Guide to Hypersonics." 21. oktober 2008. (15. nov. 2012) http://www.grc.nasa.gov/WWW/BGH/index.html
• NASA. "Tu-144LL:Et supersonisk flyvende laboratorium." 15. december kl. 2009. (14. nov. 2012) http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-062-DFRC.html
• NASA. "Hvad er en Scramjet?" 30. januar, 2004. (15. november, 2012) http://www.nasa.gov/missions/research/f_scramjets.html
• NASA. "Vingedesign." Museum i en æske serie. Aeronautics Research Mission Directorate. (15. november kl. 2012) http://www.aeronautics.nasa.gov/pdf/wing_design_k-12.pdf
• NASA. "X-15 hypersonisk forskningsprogram." 15. december kl. 2009. (13. nov. 2012) http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-052-DFRC.html
• Novak, Matt. "Jakten på at flyve fra New York til London på en time." BBC. 12. oktober kl. 2012. (14. november, 2012) http://www.bbc.com/future/story/20121011-new-york-to-london-in-one-hour/1
• Orbital Sciences Corporation. "Orbital Antares Cygnus -opdateringer." (13. november kl. 2012) http://www.orbital.com/cargoresupplyservices/
• Pappalardo, Joe. "Hypersonisk udblæsning:Hvad (sandsynligvis) gik galt med DARPA's Mach 20 Flier." Populær mekanik. 12. august kl. 2011. (15. nov. 2012) http://www.popularmechanics.com/technology/military/missile-defense/what-probably-went-wrong-with-darpas-mach-20-flier
• Sanger, David. "Japan til at designe Superfast Airliner." New York Times. 10. august, 1988. (15. november, 2012) http://www.nytimes.com/1988/08/10/business/japan-to-design-superfast-airliner.html?n=Top%2fReference%2fTimes%20Topics%2fSubjects%2fD%2fDesign
• Sierra Nevada Corporation. "Sierra Nevada Corporation's Dream Chaser Space System tildelt større NASA Orbital Transportation Development Contract." Pressemeddelelse. 3. august, 2012. (14. november, 2012) http://www.sncorp.com/press_more_info.php?id=507
• Waldron, Ben. "Hypersonisk fly kunne revolutionere kommerciel flyvning." ABC Nyheder. 25. oktober kl. 2012. (13. nov. 2012) http://abcnews.go.com/blogs/technology/2012/10/hypersonic-plane-could-revolutionize-commercial-flight/
• Væg, Robert. "Hypersonisk passagerflyvning." Luftfartsuge. 18. juni kl. 2011. (15. nov. 2012) http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBdp5-57-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-7-84 253A142e3831-a169-4de6-9871-a73b69d999d2
• Weinberger, Sharon. "En anden chance for DARPA's hypersoniske missil, Kommer i august. "Popular Mechanics. 11. august, 2011. (15. nov. 2012) http://www.popularmechanics.com/technology/military/missile-defense/a-second-chance-for-darpas-hypersonic-missile-coming-in-august
• Zuidema, George, et al. "Menneskelig tolerance over for langvarig acceleration." Journal of Aviation Medicine. Vol. 27, ingen. 6. Side 469. december 1956. (14. nov. 2012) http://spacemedicineassociation.org/timeline/1956/27003.pdf