Sådan fungerer private pilotlicenser

Private piloter nyder et særligt privilegium, som få mennesker nogensinde støder på:De kan hoppe i et fly og flyve sig langt over os andre. De kommer til at opleve følelsen af ​​frihed og begejstring, der er forbundet med luftfart, mens vi kravler rundt bokset i vores biler, bundet af smalle veje og bosset rundt af blinkende trafiklys.

Tjener dette privilegium, imidlertid, er ingen enkel sag. Det tager tid, dedikation og en hel masse dollartegn for at få det til at ske. I USA, pilotlicens er under ledelse af Federal Aviation Administration, som selv er en del af Transportministeriet. Mere end 600, 000 mennesker i USA har licens til at flyve med et fly, og af dem, omkring 250, 000 har private pilotcertifikater [kilde:Aircraft Owner and Pilots Association]. Det koster også tusinder af dollars at få en privat pilotlicens , og mange, der begynder at træne, gennemfører ikke det, selvom de der sjældent synes at have fortrudt.

Potentielle piloter kan sigte efter flere forskellige certifikater. Det mest basale, selvfølgelig, er kvalifikation som en studenterpilot . De har brug for dette for at starte processen med at lære at flyve i første omgang. Når de er certificeret som studerende, nogle af de mindre strenge licenser, de kan sigte efter, omfatter sport pilot og fritidspilot . Disse er lettere at tjene end et privat pilotlicens, men det er fordi de kommer med begrænsninger, så der er mindre at lære. Fritidspiloter, for eksempel, kan kun transportere en enkelt passager, og de skal (generelt) forblive inden for en radius på 50 nautiske mil fra den lufthavn, de er baseret på, selvom med yderligere uddannelse, de kan blive certificeret til at tage fra andre. De er også begrænset til at flyve i dagslys og på tidspunkter, hvor vejrforholdene er gode.

Private piloter, på den anden side, nyd meget mere frihed i luften. Men mere om det om lidt. Lad os starte tingene ved at dække kvalifikationskravene på den næste side.

1. Krav til støtteberettigelse og flyvetid
2. Uddannelse til en privat pilotlicens
3. Modtagelse af licensen og andre overvejelser

Krav til støtteberettigelse og flyvetid

For at blive certificeret af Federal Aviation Administration (FAA) som en privat pilot, studenterpiloter skal være mindst 17 år gamle (for de fleste flytyper), selvom de kan begynde at træne, når de er yngre end det. De skal kunne kommunikere på engelsk - læs, skrive, tale og forstå sproget. Studentpiloter skal også tilmelde en certificeret flyveinstruktør ( CFI ) at føre tilsyn med deres uddannelse og godkende deres logbøger. Det betyder, at når de tilegner sig bestemte færdigheder eller gennemfører vigtige nye manøvrer, deres instruktør noterer det i sine logbøger. Når eleven er klar til soloflyvning, instruktøren vil bemærke, at også.

Private piloter skal normalt gennemføre mindst 40 timers flyvetid, selvom nogle flyveskoler er mere omhyggeligt struktureret og stringent certificeret af FAA, så deres minimum er 35. De fleste studenterpiloter, imidlertid, stadig brug for mere end de 35 til 40 timer, før de er fuldt forberedt. Estimaterne varierer, men mange falder inden for området 60 til 75 timer [kilde:FAA]. I det mindste, 20 af disse timer flyves med instruktøren - som om nødvendigt kan overtage med nyere studerende - og 10 af disse timer flyves som overvågede soloer.

På et tidspunkt, studenterpiloter, der søger privat certificering, skal også besøge en luftfartslæge, der er certificeret af FAA for en fysisk. De vil fortsat have lægeundersøgelser løbende (hvert femte år, hvis du er under 40 år og hvert andet år, hvis du er forbi) for at sikre, at deres sundhedstilstand stadig er i overensstemmelse med standarder. Tilsvarende en privat pilot kan med jævne mellemrum skulle gennemgå færdighedskontrol og flyveanmeldelser for at fortsætte flyvningen, især hvis han eller hun ikke flyver regelmæssigt.

Næste op, det er tid til at træne.

Uddannelse til en privat pilotlicens

Det er bedst at flyve ofte, mens du træner for at optjene en privat pilotlicens, og at studere hårdt, fordi der er meget at lære. Studerende har brug for en grundig base af både praktisk og teoretisk viden for at være succesfulde piloter.

Studenterpiloter skal forstå de fire kræfter på arbejde - løft, vægt, tryk og træk - fordi hver spiller en kritisk rolle under flyvningen. Regelmæssig flyvning indebærer ganske enkelt at holde de fire i skak, men for at klatre, falde ned eller vende, en pilot skal vide, hvilke kræfter der skal manipuleres, og hvilke fly, der kontrollerer overflader, der skal justeres for at udføre nødvendige bevægelser.

Derefter, både i grundskolen og i luften, studerende piloter skal lære om alle dele af flyet og hvordan disse dele interagerer, samt oplysninger om preflight, tjeklister under flyvning og efter flyvning.

Efter det, der er regler, regler og systemer til at lære, inklusive:

• Flyvekontrolsystemer
• Radioprotokoller
• Navigationsprincipper
• Vejrudsigter
• Sikkerhedsforskrifter
• Teknikker til undgåelse af kollision og turbulens
• Nødprocedurer
• Jordmanøvrer
• Flymanøvrer

Flyvemanøvrer alene omfatter mange flere færdigheder, herunder start, landinger, langsom flyvning, tændte boder, slukboder, kryds-kontrollerede boder, elevator-trim boder, sekundære boder, accelererede manøvreboder - og lad os ikke komme i gang på sving. Inden en pilot er fuldt forberedt, alle disse lektioner skal mestres under forskellige forhold.

Men når en flyveinstruktør tror, ​​at hans eller hendes studenterpilot er klar, det er tid til test. Få mere at vide om det på den næste side.

Modtagelse af licensen og andre overvejelser

Når først en studenterpilots uddannelse er langt nok, han eller hun skal bestå en sidste omfattende videnstest, der vurderer, hvor godt vedkommende forstår alle aspekter af flyvning, fra at udfylde tjeklisten for forhåndsflyvning til at udføre flyvende manøvrer til korrekt håndtering af landingsprotokoller. Hvis alt går godt, himlen er grænsen - bortset fra et par ekstra overvejelser.

Private piloter, for eksempel, må ikke flyve for økonomisk kompensation eller økonomisk gevinst. De kan, imidlertid, kræve, at passagerer deltager i de direkte omkostninger ved drift af flyet, som inkluderer betaling af udgifter såsom brændstof, olie, husleje, lufthavn parkering og landingsgebyrer. Når det er sagt, de kan flyve til kvalificerende velgørende arrangementer og fællesskabsarrangementer. Antallet af passagerer, en privat pilot kan bære, er ubegrænset baseret på flyets størrelse, deres rækkevidde er ubegrænset, og de kan flyve om natten.

Private piloter (sammen med de fleste andre typer piloter) kan også søge yderligere ratings og påtegninger for at få mere frihed, mens de flyver. Et almindeligt eksempel er, at piloter bliver certificerede til at flyve under instrumentflyvningsregler ( IFR , i modsætning til regler for visuel flyvning , eller VFR ). Når synligheden er reduceret - hvilket er almindeligt i betragtning af skydække, tåge- og stormfronter - piloter skal stole på deres instrumenter for at guide dem. En IFR -rating øger i høj grad en pilots alsidighed i luften, og det er bare et af mange yderligere certifikater, en ambitiøs privat pilot kan sigte efter.

For mere information om livet i luften, se linkene på den næste side.

Masser mere information

relaterede artikler

• Sådan fungerer det at blive en flyverpilot
• Sådan fungerer fly
• Sådan fungerer gasturbinemotorer
• Sådan fungerer flyselskaber
• Sådan fungerer lufthavne
• Sådan fungerer lufttrafikkontrollen
• Sådan fungerer flyselskabets besætninger
• Kan du forklare flykabiner under tryk?
• Hvorfor kan du ikke bruge en mobiltelefon på et fly?
• Hvordan fungerer toilettet på et kommercielt passagerfly?

Flere store links

• Luftfartøjsejere og piloterforening
• Airline Pilots Association
• Federal Aviation Administration
• The Ninety-Nines:International Association of Women Pilots

Kilder

• Aircraft Owner and Pilots Association websted. (20. februar, 2011) http://www.aopa.org/
• Elektronisk kodeks for føderale forordninger. (20. februar, 2011) http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=40760189a03dfea0b501608f33820a45&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.1.2&idno=14#14:2.0.1.1.2.5
• Federal Aviation Administration websted. (20. februar, 2011) http://www.faa.gov/
• "Lære at flyve." AVscholars.com. (20. februar, 2011) http://www.avscholars.com/Learn_to_Fly/flight-training.htm
• "The Spirited Skyhawk." Cessna. (20. februar, 2011) http://www.cessna.com/single-engine/skyhawk.html