10 Bungled personlige flyforsøg

"Gud nægtede mennesker flyveevnen, så de kunne leve et stille og roligt liv, for hvis de vidste, hvordan de skulle flyve, ville de altid være i evig fare. "

-Juan Caramuel y Lobkovitz (1606-1682)

Menneskets historie er fyldt med fantastiske præstationer. Opfindelsen af ​​bilen ændrede landskaberne i byer og de omkringliggende forstæder rundt om i verden; Internettet tilsluttede mennesker på en skala, der var ufattelig før computere; og, selvfølgelig, flyets ankomst for kun 100 år siden gav os muligheden for at krydse oceaner og forbinde Jordens fjerne hjørner.

Inden hver af disse innovationer slog til og blev taget for givet, imidlertid, deres opfindere kæmpede for at få dem fra jorden. Tidlige jernbanesystemer og gasdrevne køretøjer var ujævn, ubehageligt og ineffektivt. I århundreder var abacus det eneste tilgængelige værktøj til at foretage beregninger. Forsøg på flyvning, imens, var de farligste, da punktet var at opretholde kontrollen over et legeme eller en maskine midt i luften, højt over jorden.

Flyvehistorien, i særdeleshed, er krydret med uheld, fejl og dødsfald. I deres bestræbelser på at forstå mekanikken i flyvning, kommende opfindere forsøgte for det meste at efterligne fugles anatomi.

Nogle af forsøgene er mytiske og legendariske; andre er sande historier med ægte dokumentation. Nogle var enkle designs beregnet til høje dunker; andre var komplicerede ting beregnet til lige så kaotiske styrt. På den næste side, vi begynder vores kig på nogle af de velmenende fejl i menneskets forsøg på at nå til stjernerne.

1. Legenden om Kong Bladud (ca. 850 f.Kr.)
2. Leonardo da Vincis komplekse ornitopter (ca. 1505)
3. Giovanni Battista Danti og Paolo Guidotti
4. John Williams, Ærkebiskop af York (ca. 1589)
5. Pierre Desforges (1770-1772)
6. Besnier Låsesmeden (1678)
7. Marquis de Bacqueville (1742)
8. Jo ã o Torto (20. juni, kl. 1540, 17.00)
9. Philippe le Picards arbejder (ca. 1500 -tallet)
10. Al-Djawhari (ca. 1000)

10. Legenden om kong Bladud (ca. 850 f.Kr.)

Inden Orville og Wilbur Wright med succes fløj det første tungere fly end flyet på Kitty Hawk, N. C., i 1903, mennesker havde forsøgt at flygte i tusinder af år. Ovid udgav sin samling af myter, "Metamorfoser, "i begyndelsen af ​​det første årtusinde, som omfattede fortællingen om Daedalus og Icarus, der undslap øen Kreta ved hjælp af lim og fjer. Skuespillere ved romerske fester underholdt ofte blot ved at hoppe fra høje højder med kun fjerfjedrede arme, falder til døden.

Det allerførste registrerede forsøg på menneskelig flugt, imidlertid, går så langt tilbage som 850 f.Kr. til Troja Nova, eller New Troy, hvor den legendariske kong Bladud satte sit præg på luftfartshistorien. Selvom der er få beviser, der understøtter hans eksistens, Bladud er stadig en vigtig mytisk skikkelse, der kan have haft en egentlig historisk pendant. Ifølge fortællingerne, Bladud var en stor bruger af magi. Han har angiveligt opdaget kuren mod spedalskhed i byen Bath, hvoraf mange betragtede ham som grundlæggeren.

Kong Bladud praktiserede også nekromance, eller kommunikation med de dødes ånder. Legenden siger, at han brugte nekromantik til at bygge et par vinger, der blev knyttet til hans arme. Bladud forsøgte at flyve i templet i Apollo, mens han bar vingerne, men den mytiske figur fik desværre ikke de rigtige tegninger fra ånderne:Han faldt til sin død.

Efter hans fald, han blev tilsyneladende begravet i Troja Nova og efterfulgt af sin søn, Lear, den samme konge, som Shakespeare baserede sit tragiske spil på, "Kong Lear." Kunne hans fars opsigtsvækkende død være den egentlige årsag til, at kong Lear blev gal under sin alderdom, raser mod vinden i skoven?

For at lære om en mere avanceret maskine designet af en egentlig historisk figur, gå til næste side.

9. Leonardo da Vincis komplekse ornitopter (ca. 1505)

Leonardo da Vinci (1452-1519) er kendt verden over som kunstner. Millioner af mennesker strømmer hvert år til Louvre -museet i Paris, Frankrig, for at få et glimt af hans maleri "Mona Lisa". Hans skitse af "The Vitruvian Man" ændrede den måde, folk bruger proportioner på i kunsten. Hans skildring af Kristus og hans disciple, "Den sidste nadver, "påvirkede endda plottet for den uhyre populære bedst sælgende bog af Dan Brown, "Da Vinci -koden."

Men Leonardo kaldes ikke uden grund den ultimative renæssancemand. Han malede ikke bare - han var også en billedhugger, en anatomi ekspert og en ingeniør, og det lykkedes ham at forudsige dampmaskinen, tanken og ubåden.

I løbet af 30'erne, Leonardo interesserede sig også meget for flyvning, og omkring 1505 havde samlet omkring 20 års teori om flyvning. Det er omkring dette tidspunkt, at nogle tror, ​​at Leonardo byggede en kompleks ornithopter, en maskine med flagrende vinger, der tæt efterlignede fuglens anatomi.

Ingen ved rigtigt, om Leonardo faktisk byggede en model af og testede sin ornitopter. Mange af hans designs forblev på papir i løbet af hans levetid og blev først bygget meget senere; en fungerende model af hans primitive version af bilen, for eksempel, blev faktisk ikke konstrueret før i 2004 på grund af en misforståelse af skitserne. I 1550, imidlertid, en af ​​Leonardos medarbejdere, Cardanus, skrev, at han "forgæves" havde forsøgt at få ornitopteren af ​​jorden, så der er en mulighed for, at renæssancemanden tog sin maskine til et par katastrofale omdrejninger.

Nogle af Leonardos samtidige kunne ikke helt finde ud af at komme af jorden, enten. For at lære om to af dem, læs den næste side.

8. Giovanni Battista Danti og Paolo Guidotti

Leonardo da Vinci var ikke den eneste renæssancemand, der forsøgte at flyve. En af Leonardos samtidige, den italienske matematiker Giovanni Battista Danti, var en af ​​de mange mænd gennem middelalderen og den tidlige renæssance til fejlagtigt at fortolke fuglens anatomi og tage bevægelsen med at klappe vinger lidt for langt. Som mange andre før og efter ham, Giovanni limede simpelthen fjer til sine arme og flyttede dem hurtigt op og ned, håber fjerene havde en fysisk egenskab, der hjalp mekanikken ved flyvning. Desværre, prøveflyvninger ved søen Trasimeno endte kun i voldsomme nedbrud på taget af Mariakirken.

En anden renæssancemand, Paolo Guidotti, der levede cirka 100 år senere end Leonardo og Giovanni, kunne bare ikke give slip på fuglens teori. Konstruktion af vinger lavet af hvalben (igen, dækket med fjer) og buet i form ved hjælp af fjedre, Guidotti forsøgte en flyvning, der varede omkring 400 yards (366 meter), før han faldt gennem et tag og brækkede låret. Som de fleste andre fra hans alder, han konkluderede, at maleri var sikrere, meget sjovere kunst end luftfart.

Leonardo, Giovanni og Paolo var alle i 50'erne, da de forsøgte at flyve, men den person, der tog det næste trosspring, var meget yngre. Læs videre for at lære om den smertefulde sandhed.

7. John Williams, Ærkebiskop af York (ca. 1589)

Børn udtrykker ofte deres ønske om at flyve fra en tidlig alder. Vi har ofte fantastiske drømme om at flyde eller flyve ubesværet rundt, når vi er unge, og det er ingen overraskelse, at unge bliver tiltrukket af superhelte som Superman, hvem kan løbe, hoppe og flyve hurtigere end en fartkugle.

Hvis vi er heldige nok, imidlertid, vores forældre lod os vide, at det faktisk ikke er en god idé at forsøge at flyve uden et fly eller en helikopter og en autoriseret professionel bag rattet. Desværre for en dreng, syv-årige John Williams fra Conway, Wales, ingen videregav denne værdifulde information om menneskekroppens manglende evne til at flyve. En dag mens jeg vandrede rundt på Conways vægge, unge Williams var tvunget til at kaste sig ud mod havet, i håb om vinden ville bære ham væk. Pelsen han havde på det tidspunkt var lang, og han antog, at det kunne bølge ud og fungere som et sejl eller vinger. Drengen, ifølge John Hacket i 1693, "lider af en eventyrlig ulykke" og faldt straks ned på en sten nedenfor. Stenen "forårsagede en hemmelig ubekræftelse, montør skal forstås, derefter beskrevet mere " - med andre ord, det fald Williams blev kastreret. Williams svaghed bremsede ham ikke, selvom, da han blev ærkebiskop af York og levede til en alder af 78.

Mens Williams tidligt fik den idé, at mænd ikke var bygget til at flyve uden ordentlig fremdrift, en mand kunne bare ikke opgive det. For at lære om Pierre Desforges væltede forsøg, læs den næste side.

6. Pierre Desforges (1770-1772)

Selvom Abbé Pierre Desforges, en fransk præst født omkring år 1723, omgav sig med en smule kontroverser i løbet af sit liv - i 1758, han var fængslet i Bastillen i næsten et år på grund af en afhandling, han skrev om, at katolske præster og biskopper skulle have lov til at gifte sig - myndighederne så ham for det meste som en harmløs, men stædig excentriker. I sin fængselstid Desforges fandt tid til at studere svalernes parringsvaner, og det var denne bestræbelse, der sandsynligvis førte til hans fremtidige besættelse af flymekanikken.

I 1770, Abbé konstruerede et par vinger, men Desforges var ikke selvsikker nok til at prøve dem selv. I stedet, han fastgjorde vingerne til den nærmeste bonde og dækkede ham fra top til tå i fjer. Førte ham op til toppen af ​​et klokketårn, Desforges fortsatte med at instruere bonden om at begynde at blafre og kaste sig ud i luften, forsikre ham vingerne ville fungere. Desforges opgav, efter at bonden ligefrem nægtede at begå selvmord, og gik i gang med at indsamle midler til at opbygge en mere pålidelig flyvende ting.

Efter to års hårdt arbejde, Desforges afslørede til sidst sin flyvende maskine, en 1,8 meter lang gondol dækket af en baldakin og fastgjort med vinger, sidstnævnte havde et vingefang på næsten 20 fod (6,1 meter). Abbé søgte hjælp fra yderligere fire bønder til at bære den flyvende gondol op til toppen af ​​Tour Guinette, et udsigtstårn nær hans kirke. Denne gang var Desforges den ene, der fløj, da han mest sandsynligt antog, at ordet havde spredt sig blandt bønderne for at passe på enhver præst, der søgte hjælp i nærheden af ​​højder. Foran en stor skare, bønderne skubbede Desforges ud over kanten, hvorefter han straks faldt direkte til jorden. Kirkemanden led ikke mere end en brækket arm, men tilskuer Baron von Grimm bemærkede, at selvom Desforges ikke ville blive brændt som en troldmand, "tanken om gondolen ville sandsynligvis føre ham direkte til galhuset."

Læs den næste side for et lidt mere vellykket, men lige så underligt design, også fra Frankrig.

5. Besnier Låsesmeden (1678)

Meget af luftfartens historie involverer en lang række mennesker, der helt er uden tilknytning til flyvning, men for en kort periode. En sådan person var Besnier, en låsesmed fra Sablé, Frankrig, der besluttede at lægge låse til side et øjeblik og prøve sin hånd på en flyvende maskine.

Besnier havde lidt mere forstand end de excentriske Desforges, og han forstod, at han ikke helt havde de rigtige materialer til at bygge en flyvende maskine, der ville lade ham tage fra jorden. I stedet, låsesmeden designede et apparat fremstillet af to træstænger placeret over skuldrene, på hver af dem var fastgjort to vinger. Stængerne, ifølge illustrationen, var også bundet til pilotens fødder, hvilket var med til at trække vingerne skiftevis ned og klappe de foldede vinger. Besnier forsøgte aldrig at klappe voldsomt fra jorden; han testede sit udstyr på korte afstande, hoppe fra stole, borde, vindueskarme og, til sidst, toppen af ​​garretter og over hustage. Selvom han blev rimelig dygtig til at flyde i korte afstande, forsøg på langdistanceflyvninger endte kun med fejl.

For endnu en franskmands bunglede flyveapparat, læs den næste side.

4. Marquis de Bacqueville (1742)

Marquis de Bacqueville (ca. 1680-1760) syntes at have haft meget lidt erfaring med måde at flyve på, men en morgen i 1742 vågnede han og meddelte sin hensigt at flyve fra den ene side af floden Seine til den anden. Mere specifikt, markisen planlagde at starte fra et punkt i hans palæ, beliggende i Paris på en kaj nær floden, flyve en afstand på omkring 500 til 600 fod (152 til 183 meter) og lande i Jardin des Tuileries, haverne beliggende nær paladset med samme navn.

En stor skare kom for at se hans forsøg på den planlagte dato i samme år. Med store vinger, der ligner padler knyttet til både hænder og fødder, markisen sprang fra en terrasse på hans palæ og flydede mod haverne. I et øjeblik, markisen syntes at have kontrol, men efter kort tid begyndte han at vakle, og til sidst faldt han, smækkede på dækket af en pram og brækkede sit ben. Indrømmer nederlag, markisen opgav at flyve for altid.

På den næste side, kan du læse om en anden excentrisk drømmer fra Portugal.

3. Jo ã o Torto (20. juni, kl. 1540, 17.00)

Det lille europæiske land Portugal har en lang luftfartshistorie:Forsøg på flyvning går tilbage så tidligt som i middelalderen, og det portugisiske luftmuseum dateres helt tilbage til 1909, kun seks år efter at Wright -brødrene fløj på Kitty Hawk, N.C.

Et berømt forsøg, imidlertid, lavede den forkerte slags historie, ender i fiasko.

Manden, der tog slag for portugisisk luftfartshistorie, var João Torto. En sand renæssancemand, Torto var en mand med mange fag:Han var sygeplejerske, en barber, en certificeret blødning og healer, en astrolog og en lærer.

Desværre, Torto havde også et stort hoved om sin velafrundede uddannelse, og besluttede, at han ville have en anden titel tilføjet til listen - flyver.

Ved hjælp af to par calico kluddækkede vinger fastgjort til hans arme og en ørneformet hjelm, Torto sprang fra domkirketårnet på St. Mateus -pladsen den 20. juni, 1540 kl. 17.00 (foran en stor skare, selvfølgelig) og faldt en kort afstand til et nærliggende kapel.

Desværre, da han landede, hans hjelm gled over hans ansigt og skjulte hans udsigt. Han faldt til jorden, sårede sig selv dødeligt.

For at læse om en fransk fabel, der advarede mod farerne ved flyvning, se næste side.

Luftfart har altid haft en stor fanskare i Portugal. I 1909, Portugisiske luftfartspionerer dannede Portuguese Air Club, en flyveskole for at træne dem, der er interesseret i at styre himlen. I 1910, det første fly blev set flyve i landet, da klubben inviterede den franske pilot Julien Marmet til at give flyforsøg, og i 1912 blev Alberto Sanches de Castro den første portugisiske pilot til at flyve et fly i Portugal.

2. Philippe le Picards arbejder (ca. 1500 -tallet)

På grund af flere beretninger, der beskriver usikkerheden ved at knytte et par vinger til ens arme og falde flere historier, der var mange historier og moralske fortællinger, der beskriver farerne ved flyforsøg inden begyndelsen af ​​moderne luftfart. En forfatter fra 1500-tallet ved navn Phillippe le Picard, der gik under navnet Philippe d-Alcripe, skrev en sådan historie, infunderer sin fabel med en smule humor.

Le Picards moralske fortælling involverer en fransk arbejder, kendt i Normandiet som en stor sværger og beruset. Fabelen siger, at en dag, når arbejderen havde for meget mælk til at drikke, han besluttede på et indfald at gøre sig til et flyvende apparat og have det sjovt. Uden at give sin kone besked (som sandsynligvis ville have skældt ud og slået ham i sanserne), arbejdstageren skar en vindende kurv, bruges til at adskille majskerner fra skaller, i halv, formede dem til ryggen. Efter ikke at have løftet sig selv fra jorden, manden fik en strålende idé:Han havde brug for at finde en hale for at se ud og fungere mere som en fugl.

At være arbejder, manden havde en skovl i nærheden, som han placerede mellem benene og sikrede med sit bælte. Klatring til toppen af ​​et nærliggende pæretræ, han sprang af, steg gennem luften i et splitsekund og faldt derefter hovedstødt til jorden, hvor han brækkede skulderen. Skulderen helede aldrig ordentligt, forhindrer ham i at blive mere beruset, vildledende forsøg.

Selvom le Picards historie er fiktiv, den slags eksperimenter var almindelige i den æra. Den følgende historie, imidlertid, er sandsynligvis det første forsøg på menneskelig flyvning, der blev registreret i historien.

Lige så begejstret og nysgerrig som de fleste var over muligheden for at flyve før flyets opfindelse, nogle var ligefrem bange for ideen. Folk var ikke bare bekymrede over de potentielt tåbelige farer ved at flyve - moralske bekymringer om det potentielle kriminelle misbrug af flyvning dukkede også ofte op skriftligt. I det 17. århundrede, for eksempel, Johann Daniel Major forestiller sig en verden, hvor "forræderi, røveri, og attentat […] ville blive hævet over hinanden! Byer og slotte, hele provinser og kongeriger, formodentlig snart ville være forpligtet til at fylde luften enten ved hjælp af hyppig fyring af kanon eller ved at vække stigende røg […] for at beskytte sig selv […] mod total invasion. "I det 18. århundrede, da muligheden for at flyve blev mere og mere en realitet, frygt i Frankrig for risikofyldt flyvning førte endda til lovforslag, der detaljerede streng kontrol med brugen af ​​nye flyvende maskiner.

1. Al-Djawhari (ca. 1000)

Den første mere eller mindre pålidelige historiske beretning om flyforsøg skete omkring år 1000 e.Kr. i Nisabur, Arabien. Den aktuelle blivende flyver er al-Djawhari, den store tyrkiske forsker fra Farab.

Engang mellem årene 1002 og 1010 (flere forskellige konti varierer), al-Djawhari bandt to stykker træ til sine arme og klatrede på taget af en høj moské i Nisabur. Ifølge øjenvidner den lærdes dristige træk trak en stor skare, hvem han meddelte:

At, desværre, det gjorde han ikke. Al-Djawhari faldt direkte til jorden og blev dræbt, stempling i historien det første registrerede forsøg på menneskelig flugt.

For at lære meget mere om, hvordan flyvning rent faktisk fungerer, glide sikkert til den næste side.

Videnskaber som matematik og astronomi var meget vigtige for islamiske lærde i middelalderen, og flyvning blev et helligt ideal for tyrkere i god tid, før det blev alvorligt diskuteret i Europa. Omkring det 13. århundrede, den tyrkiske lyriske digter Sultan Veled inkluderede ordet "ugmak" i sine digte, hvilket betyder både "himlen" og "at flyve." Eksperimenter med krudt og raketter var lige så æret, og, ifølge anekdoter, en mand ved navn Lagarî Hasan Celebi monterede endda en raket, tændte den og fløj over en sø, inden den faldt i uskadt [kilde:Foundation for Science Technology and Civilization].

Masser mere information

Relaterede HowStuffWorks -artikler

• Sådan fungerer fly
• Sådan fungerer helikoptere
• Sådan fungerer flyvende biler
• Fugle
• Nysgerrighedsprojekt:Amelia Earhart Pictures

Flere store links

• En oversigt over tungere end luft-flyvende maskiner i Vesteuropa, 850 f.Kr. - 1783 e.Kr.

Kilder

• Abrams, Michael. "Fuglemænd, Batmen, og Skyflyers:Wingsuits og pionererne, der fløj i dem, Faldt i dem, og perfektionerede dem. "New York:Harmony, 2006.
• Luftmuseum, Alverca, Portugal. "Historie - Torto." 2004. (7. juli, 2008) http://www.emfa.pt/www/po/musar/historia/torto.php?>
• Chanute, O. "Fremskridt i flyvende maskiner." New York:Courier Dover Publications, 1894.
• Hart, Clive. "Flyvningens forhistorie." Berkeley og Los Angeles, Californien:University of California Press, 1985.
• Rumerman, Judy. "Forhistorien om motorflyvning - et overblik." U.S. Centennial of Flight Commission. 2003. (7. juli, 2008) http://www.centennialofflight.gov/essay/Prehistory/PH-OV.htm