Hvordan afskærer de flyvemaskiner?

Mens du sidder på landingsbanen, ser sne eller slud eller iskold regn komme ned og tænker på, hvordan det kan dække din bil eller dit hus eller fortovet, overvej, at det også dækker det fly, du er ved at lette i. Mens is på dine personlige ejendele eller dit fortov kan forårsage en vis forfærdelse, is på et fly er en enorm sikkerhedshensyn for et stort antal mennesker. Det er ikke, at isen er tung eller vil fryse en væsentlig del af flyet, hvilket ville gøre det usikkert. Det er, at en belægning af is på et fly vil forstyrre luftstrømmen omkring et flys vinger og påvirke løfte op , hvilket er flyets evne til at flyve. Det er ikke noget, du vil have is, eller noget andet, at rode med.

Afisning er processen med at fjerne is fra flyet. Et andet trin, hedder anti-isning , kan også være påkrævet for at forhindre is i at danne sig igen, når den er fjernet. Sådan fungerer disse to processer for at holde fly - og deres besætninger og passagerer - sikre i himlen.

Afisningsmidler er forbindelser, der består af den kemiske glycol og vand. Glykol sænker opløsningsmidlets frysepunkt, vand [kilde:Ritter]. Midlerne bruges i forskellige formuleringer til forskellige vejrforhold, men uanset formuleringen, forbindelsen påføres på samme måde. Det opvarmes og sprøjtes gennem en slange over et fly for at fjerne sne, is eller frost. Piloter opfordrer til afisning, når det er nødvendigt, og overvåger processen, som skal udføres i overensstemmelse med detaljerede Federal Aviation Administration (FAA) regler. Faktisk, FAA's regler kapitel om afisning kører mere end 30 sider og dækker alt fra makeup og håndtering af afisningsmidlet til dets anvendelse, hvor hurtigt det skal anvendes og den nødvendige dokumentation efter hver afisningshændelse.

Hastighed og grundighed er afgørende for påføring af deicer. Som sådan, ansøgninger skal udføres rettidigt og velordnet, med øje på, hvad der hedder tilbageholdelsestid , den tid, der følger efter afisning, før flyet har iset igen og skal behandles igen. Holdover -tid varierer baseret på sammensætningen af ​​forbindelsen og indstilles af væskeproducenten. Med afisningsforbindelser, der koster op til $ 5 pr. Gallon, proceduren kan koste tusinder af dollars (beregning af omkostninger til håndtering og opbevaring), så det er vigtigt, at overholdelsestider ikke overskrides [kilde:Smith]. Holdover -tid forklarer også, hvorfor afisning udføres, når alle er ombord, og flyet ellers er klar til at tage afsted. Holdover tid kan kun være et par minutter, så flyet skal være klar til at køre ind på landingsbanen og komme i luften kort tid efter, at deicers er påført.

Afisningsmidler er generelt ikke designet til at forhindre is eller frost i at danne sig igen på flyet. Så, hvis sne, slud eller iskold regn falder aktivt, mens et fly bliver hugget ned, flyet kan også have brug for en anti-is-applikation for at forhindre is i at danne sig igen, før flyet starter. Anti-icing væsker består også af glycol og vand, men med en højere koncentration af glycol end afisning af væsker. Et fortykningsmiddel tilsættes for at hjælpe forbindelsen til at klæbe til flyet, når det letter.

Et tyndt lag af isdannende middel sprøjtes jævnt over flyet, når det er påkrævet. FAA anbefaler, at anti-icing-midler påføres inden for tre minutter efter afisning og slet ikke, hvis afisningsvæsken er frosset, eller hvis der er reformeret frost på flyet. Hvis en af ​​disse situationer opstår, afisning skal udføres igen, inden antiviseringsvæsken påføres.

Hvis flyet kun er belagt med frostbestøvning, frem for is, det kan være muligt at deice og anti-is på samme tid. I dette tilfælde, anti-isningsvæsken bruges og fungerer både som en deicer, at smelte frosten, og en anti-is, som beskytter flyvemaskinen mod yderligere isdannelse.

Ifølge FAA, de dele af flyet, der kan kræve afisning og isdannelse, er:

• Vinger
• Lodrette og vandrette haleoverflader
• Fuselage
• Motorindtag og ventilatorblade
• Kontroller overflader og huller
• Landingsudstyr og landingsredskabsdør
• Antenner og sensorer
• Propeller

Jordpersonalet og flybesætningen skal samarbejde om at træffe beslutninger om, hvilke overflader der skal afiseres og den bedste procedure at bruge baseret på temperatur og vejrforhold. Oftest, afisning og anti-isningsprocedurer udføres ved porten, selvom de kan udføres fjerntliggende steder - igen, bekymringen er at få flyet i luften i tide, når væskerne er påført.

FAA anbefaler, at to til fire afisningsbiler bruges til kommercielle jetfly. Proceduren begynder foran på skroget, arbejder tilbage til vingerne, derefter agterskroget, lodret stabilisator og endelig den vandrette stabilisator (de to sidstnævnte er dele af flyets hale).

En gang i luften, selve flyet er designet med systemer til at forhindre is i at belægge overfladen. Disse systemer er vigtige om sommeren, såvel som vinter, fordi temperaturen i højere højder er under frysepunktet året rundt. På de fleste kommercielle jetfly, rør transporterer varm luft genereret af motorerne til vingerne og halen for at holde dem varme og forhindre isdannelse. På andre fly, ballonlignende genstande oppustes og tømmes for at afbryde enhver ophobning. Fly har også indbyggede afskedigelser i hvert af disse systemer for at sikre, at hvis der er et problem med et, et andet system tager over for at holde isen væk.

Selvom passagerer kan være bekymrede over de forsinkelser i flyvningen, der kan følge med at fjerne deres fly, der er også større problemer. Flyforsinkelser kan forstyrre rejser for tusinder af passagerer i lufthavne rundt om i USA og verden, selv i de lufthavne i varme, solrige klimaer. Ud over, der er bekymringer om deicers miljøpåvirkning, som kan sprøjtes over mange fly på kort tid, med gallons overspray i jorden.

Ny forskning, inspireret af den giftige dartfrøers biologiske sammensætning, kan gøre afisning til en mere effektiv og miljøvenlig proces i fremtiden. Forgifte dartfrøer har et dobbelt lag hud - et på ydersiden, der kan fornemme trusler og et indre lag, der frigiver toksinet, når frøen er truet.

En videnskabsmand har foreslået en afisningsproces, der ville fungere på lignende måde. En ydre hud på et fly ville være superhydrofobisk , hvilket betyder, at vanddråber bare ville rulle af det. Hvis vejret var ekstremt dårligt, og dråber begyndte at fryse på flyet, det indre lag ville mærke frysning og frigive frostvæske indefra, at flyde hen over flyets ydre "hud". Dette ville kun fjerne flyet på steder, hvor det var nødvendigt, frem for i bulk, den måde det er gjort nu. Selvom denne forskning (offentliggjort i et tidsskrift i 2015) har haft succes i laboratoriet, det er sandsynligvis år, måske endda årtier væk fra at blive brugt rutinemæssigt på fly [kilde:Casey].

Indtil da, Prøv at forblive rolig og tålmodig, hvis dit fly er forsinket på grund af afisning. Takket være de detaljerede og vellykkede FAA -afisningsprocedurer, fly styrter ned på grund af is på vingerne eller andre dele af flyet er blevet ekstremt sjældne.

Masser mere information

Forfatterens note:Hvordan fjerner de flyvemaskiner?

Min far er pilot - kun private fly - så jeg har absorberet en god smule info gennem årene om fly og flyvning. Imidlertid, vi har begge altid boet i Syd, hvor afisning af fly ikke er en hverdag. Næste gang hører jeg om flyforsinkelser på grund af afisning, Jeg vil være endnu mere taknemmelig for, at jeg bor, hvor det generelt er solrigt og varmt, og vil takke de kemikere, der har skabt forbindelser, der gør flyrejser sikrere og sikrere.

relaterede artikler

• Sådan fungerer fly
• Hvad er verdens største fly?
• Top 10 Bungled Forsøg på en-person flyvning
• Hvordan bliver flyvemaskiner grønnere?
• Sådan fungerer flyselskabets besætninger

Flere store links

• Federal Aviation Administration
• Nyheder om kemi og teknik
• Spørg piloten

Kilder

• Casey, Michael. "Poison Dart Frog inspirerer til ny vej til Deice Planes." CBS Nyheder. 3. marts 2015. (7. marts, 2015) http://www.cbsnews.com/news/poison-dart-frog-inspires-new-approach-to-deicing-planes/
• Federal Aviation Administration. "Internationalt kapitel for bekæmpelse af isdannelse." August 2008. (7. marts, 2015) http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/deicing/media/standardized_international_ground_deice_program.pdf
• Fahl, Daniel. "Afisning af fly:Hvordan og hvorfor." CNN. 22. december kl. 2010. (7. marts, kl. 2015) http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/12/22/airplane.deicing/
• Ritter, Steve. "Hvad er det for noget?" Nyheder om kemi og teknik. Vol. 79, ingen. 1. Side 30. 1. januar, 2001. (7. marts, 2015) http://pubs.acs.org/cen/whatstuff/stuff/7901scit5.html
• Smith, Patrick. "Deice -manden kommer." Spørg piloten. (7. marts kl. 2015) http://www.askthepilot.com/snow-ice-and-airplanes/