Polikarpov I-16

Polikarpov I-16 er et af de mest usungede fly i historien, næsten Rodney Dangerfield of fighters, får ingen respekt fra nogen - undtagen dens modstandere. Skabt af designeren Nikolai Nikolayevich Polikarpov, dette klassiske fly var et strålende spring fremad, især for en sovjetisk luftfartsindustri, der stadig var i sin vorden. Det var ikke kun den første cantilever -monoplanjager med indtrækbart landingsudstyr, der så eskadrontjeneste i ethvert land i verden, det var også en af ​​periodens længstlevende krigere, servering indtil så sent som 1950, i Spanien.

Sådanne ideer må have frustreret Polikarpov, som var den førende sovjetiske designer af mindre fly før 2. verdenskrig. Blandt Polikarpovs mange designs var U-2 (senere Po-2), en bemærkelsesværdig enkel, men effektiv to-steds biplan, der blev bygget i større mængde end noget andet fly i historien, med nogle kilder, der angiver så mange som 41, 000 eksempler bliver leveret. Han var også ansvarlig for I-15 og I-153 biplaner, der dannede kernen i sovjetisk jagerstyrke i mange år. Det var bemærkelsesværdigt tilpasningsdygtige designs, fuldt ud svarende til datidens Boeing F4B-4 eller Gloster Gauntlets. Nogle blev endda brugt til vilde forsøg, herunder undersøgelser af trykkabiner og ramjets-temmelig usædvanligt for stofdækkede biplaner!

Men det var I-16, der skulle vise sig at være Polikarpovs store bidrag til luftfartshistorien. Designarbejde begyndte i begyndelsen af ​​1933, med den første flyvning, der fandt sted den 31. december samme år. Selvom det er lidt svært at flyve, I-16's hastighed, høj rullehastighed, og stigningshastighed tjente produktionsstatus. Flyet blev produceret fra 1934 til 1939, og blev derefter genindført til produktion i 1941, med nogle 8, 650 bliver bygget.

Se specifikationer og læs mere om det klassiske fly Polikarpov I-16 på den næste side.

For mere information om fly, tjek ud:

• Klassiske fly
• Sådan fungerer fly

En af de helt uventede gavnlige bivirkninger ved Sovjetunionens sammenbrud var fødslen af ​​en lille, men fascinerende industri:genopbygningen af ​​sovjetiske krigsfly til vestlige sportsfolk.

Blandt de smukkeste af disse genopstandne krigsfly er seks I-16’ere, der styrtede ned i løbet af 1941-1942, og det forblev forladt i to generationer. Vragene blev opdaget efter besværlig søgning på nedbrudssteder af to newzealandske iværksættere, Tim Wallis og Ray Mulqueen. Transporteret til en tidligere I-16-fabrik i Sibirien, de blev kærligt genopbygget til originale standarder og udstyret med 1, 000-hestes Ash-61R-motor, der bruges på den velkendte Antonov AN-2-biplan.

Efter vellykkede testflyvninger i Rusland, de seks I-16'ere (og tre I-153'er) blev sendt til Alpine Fighter Collection i Wanaka, New Zealand, hvor de har glædet tusinder med deres smukke udseende og præstation. Du kan hente en for lidt mindre end en halv million dollars.

Polikarpov I-16 specifikationer

Sovjetunionen siges at have sendt mere end 500 Polikarpov I-16’ere til Spanien under den spanske borgerkrig 1936-39. I kamp, I-16 var klart bedre end den tyske Heinkel He 51 og italienske Fiat CR-32 biplaner. I Kina og Manchurien, deres modstandere var monofly, den japanske Mitsubishi A5M Claude (Zeroens forgænger) og Nakajima Type 97 Nate.

Selvom ingen af ​​disse fly havde et udtrækkeligt landingsudstyr, de var mere manøvredygtige, og dermed mere konkurrencedygtig. Under Sovjetunionens bitre vinterkrig 1939-1940 med Finland, Polikarpov I-16 var mindre vellykket mod de amerikanskbyggede Brewster Buffalos og tyskbyggede Fokker D XXI'er.

Da tyskerne invaderede Sovjetunionen i juni 1941, Ishak (lille æsel) var halvforældet, men omfattede stadig næsten to tredjedele af den samlede styrke af den røde jagerstyrke. Mange blev skudt ned. Men i hænderne på en dygtig pilot, I-16 kunne stadig overraske selv en erfaren Luftwaffe-flyer.

Tysk analyse af Røde Luftvåbnets handlinger afslørede, at sovjetisk uddannelse var mangelfuld, og at de stalinistiske udrensninger havde drænet initiativet fra alle undtagen de mest dedikerede piloter. Men disse løbesedler var voldsomme, og nogle adopterede Taran, eller vædderangreb, dykker deres I-16'er direkte ned i fjendtlige fly, uden håb om overlevelse.

Som de fleste sovjetiske fly i perioden, Polikarpov I-16 var af blandet konstruktion, med en stofbeklædt metalvinge og en krydsfinerbeklædt skrog af stålrørskonstruktion. Det første fly, der nåede eskadronservice, var udstyret med en importeret 710-hestes Wright-motor, der leverede en topfart på 272 miles i timen i 1934, langt hurtigere end nogen anden jagerfly i noget andet luftvåben. Senere, en massiv 1, 100-hestekræfter M-63 motor blev installeret, giver I-16 en tophastighed på mere end 326 mph-og endnu vanskeligere håndtering.

Som med alle fly, piloter, der mestrede I-16, blev meget glade for det, ikke mindst fordi dens robuste konstruktion tillod den at tage massive slagskader og stadig komme hjem - målet for alle piloter i sidste ende, uanset hvor hensynsløs deres snak i baren.

For mere information om fly, tjek ud:

• Klassiske fly
• Sådan fungerer fly

Vingefang: 29 fod 1-1/2 in.

Længde: 19 fod 9-3/4 in.

Højde: 7 fod 10-3/4 in.

Tom vægt :3, 252 lbs

Bruttovægt: 4, 542 lbs

Tophastighed :326 mph

Service Loft :31, 070 fod.

Rækkevidde :375 miles

Motor/hestekræfter :M-63/1, 100

Bevæbning :Fire 7,62 mm ShKas-maskingeværer; 441 kg bomber under vingerne