Der skal mere end en stribe maling til for at holde cyklisterne sikre

Forskning offentliggjort i tidsskriftet Ulykkesanalyse og forebyggelse viser i dag, at afmærkede cykelstier og parkerede biler reducerer den afstand, som bilister giver, når de passerer cyklister.

I den største undersøgelse af sin art i verden, data blev indsamlet om 60 cyklister i Melbourne, som kørte på deres cykler med en brugerdefineret enhed ('MetreBox') installeret for at kvantificere den afstand, som bilister giver, når de passerer cyklister. Mere end 18, 000 passerende hændelser fra 422 ture blev registreret.

En ud af hver 17 passerende begivenheder (n=1085) kom inden for en meter fra den rejsende cyklist og, alarmerende, 124 passerende begivenheder kom inden for mindre end 60 cm. I zoner med høj hastighed, mere end 60 km/t, omkring en ud af hver tredje (n=293) passerende begivenhed var et 'tæt'-pas ( <150 cm).

Der var cirka 1,7 passerende begivenheder på mindre end 100 cm for hver 10 km tilbagelagt.

"Vi ved, at køretøjer, der kører tæt på cyklister, øger, hvor utrygge folk føler sig, når de cykler og fungerer som en stærk barriere for at øge cykeldeltagelsen, " sagde Dr. Ben Beck, hovedforfatter og Monash Universitys vicechef for præhospital, Nød- og traumeforskning, og formand for Australasian Injury Prevention Network.

De fleste australske stater og territorier har enten lovgivet eller påbegyndt forsøg med love om minimumspasafstand for at give større sikkerhed for cyklister. Disse love lovgiver en minimumsafstand på en meter, når hastighedsgrænsen er 60 km/t eller derunder, og 1,5 meter, når hastighedsgrænsen er større end 60 km/t.

Imidlertid, Victoria har modstået et skub for at håndhæve specifikke love og rådede i stedet bilister til at efterlade en afstand på en meter, når de passerer cyklister med 60 km/t eller derover. Dr. Beck sagde, at cykelrelateret infrastruktur skal komme under lup.

Forskningsresultater tyder på, at afmærkede cykelstier på vej, især ved siden af ​​parkerede biler, er ikke den optimale løsning til at beskytte folk, der cykler. Specifikt, forbikørselsbegivenheder, der fandt sted på en vej med cykelbane og en parkeret bil, havde en gennemsnitlig passeringsafstand, der var 40 cm mindre end en vej uden cykelbane eller en parkeret bil.

"Vores resultater viser, at en enkelt stribe hvid maling ikke er tilstrækkelig til at beskytte folk, der cykler, " sagde Dr. Beck.

"I situationer, hvor cyklisten er i samme vognbane som bilisten, føreren er forpligtet til at udføre en overhalingsmanøvre. Hvorimod i situationer, hvor cyklisten befinder sig i en afmærket cykelsti, bilisten har fri vognbane foran og er ikke forpligtet til at overhale. Som resultat, Vi mener, at der er et mindre bevidst krav om, at chauffører skal sørge for yderligere passeringsafstand."

Dr. Beck sagde for at forbedre sikkerheden og øge cykeldeltagelsen, det er klart, at der er behov for langt større investeringer i at tilvejebringe infrastruktur, der adskiller cyklister fra motorkøretøjer med en fysisk barriere.

Tidligere undersøgelser af Dr. Beck viste, at antallet af victorianske cyklister, der blev indlagt på hospitalet med alvorlige traumer fra trafikulykker, er mere end fordoblet i de sidste 10 år, og at 22 % af alle landevejscykelulykker sker, mens cyklisten kører i en afmærket cykelsti.