Hvis det tager en vandretur, ryttere vil ikke gå til cykeldeling

Selv en relativt kort gåtur for at finde den nærmeste cykel er nok til at afskrække mange potentielle brugere af delecykler, nye Cornell-forskning tyder på.

"Hvis en dockingstation er mere end to eller tre gader væk, de vil bare ikke gå der, " sagde Karan Girotra, professor i operationer, teknologi og innovation på Cornell Tech og Cornell SC Johnson College of Business. "Og hvis de støder på en station uden cykler, det er meget usandsynligt, at de vil gå til den næste station."

Girotra var medforfatter til "Bike-Share Systems:Accessibility and Availability, " udgivet i november af Ledelsesvidenskab , med Elena Belavina, lektor ved School of Hotel Administration i SC Johnson College, og Ashish Kabra, assisterende professor ved University of Marylands Robert H. Smith School of Business.

Deres resultater tyder på, at uden for nogle få store stationer ved større transitknudepunkter, byer og cykeldeleoperatører bør stræbe efter at skabe tættere netværk med mange mindre stationer, Girotra og Belavina sagde, og hold dem på lager.

"Det er ingen overraskelse, at folk vil have stationer tæt på dem, men det er meget tættere på, end de fleste planlæggere og delecykelsystemer troede, de havde brug for, " sagde Belavina. "De fleste systemer er ikke i nærheden af ​​deres optimale tæthed."

Cykeldelingssystemer rummer potentialet til at reducere trafik og forurening i tætte, flade byer som London, New York, Paris og Shanghai, bemærkede forskerne. De tilskynder og forbedrer brugen af ​​offentlig transport ved at tilbyde "sidste mile"-forbindelser til bus- og togstationer.

Men "deres løfte om byomdannelse er langt fra at blive fuldt ud realiseret, " ifølge avisen. Mange systemer blev hurtigt etableret, nogle gange gennem offentlig-private partnerskaber, og med mindre stringent planlægning end dyrere transitsystemer, sagde Girotra.

"Der var måske en mulighed for at tænke lidt mere over, hvordan et cykeldelingssystem kan indføres i en by, " han sagde.

Til det formål, forskerholdet byggede en model til at producere de første estimater af, hvordan stationsnærhed og cykeltilgængelighed påvirker cykeldelingsoperationer.

Den strukturelle efterspørgselsmodel analyserede data fra Paris' Vélib'-system - det største uden for Kina med omkring 17, 000 cykler og 950 stationer - i løbet af fire måneder af 2013, en periode, der omfattede næsten 4,4 millioner rejser. Dataene gav øjebliksbilleder af systembrug hvert andet minut, viser, hvordan stationer ændrede sig i løbet af hver dag.

Forskerne blandede denne information med data om befolkningstæthed i forskellige bydistrikter, metro rytterskab, deltagelse på top turistmål og vejrforhold. Holdet loggede også placeringerne af tusindvis af interessepunkter, såsom transitstationer, parker, biblioteker, hoteller, supermarked, restauranter og cafeer.

"Lægge sammen, " sagde Belavina, "det gav os en vis evne til at adskille det, der styrer folks beslutninger i forbindelse med valg af cykeldeling og forskellige cykeldelingsstationer."

Modellen fastslog, at nogen omkring 300 meter (næsten 1, 000 fod) fra en dockingstation er 60 % mindre tilbøjelige til at bruge tjenesten end nogen meget tæt på stationen. Oddsene falder lidt for hver ekstra meter, sådan, at nogen 500 meter væk - omkring en tredjedel af en mile - er "højst usandsynligt at bruge systemet."

Men en stigning på 10 % i cykeltilgængeligheden – sandsynligheden for at finde en cykel på en station – ville øge antallet af ryttere med omkring 12 %, undersøgelsen fandt, takket være færre tabte salg på udsolgte stationer og forbedrede forventninger til systemet.

Blandt de forskellige interessepunkter, at placere stationer i nærheden af ​​dagligvarebutikker giver den største fordel, modellen viste.

Generering af undersøgelsens resultater krævede metodiske fremskridt for at tilpasse efterspørgselsmodellering til en cykeldelingskontekst, sagde forskerne.

Modeller har længe forudsagt ændringer i brugsmønstre, når de overvejer nye placeringer for transitstationer, detailforretninger eller bankautomater. Men efterspørgsel efter cykeldele i en større by, med hundredvis af stationer, der skifter inventar i løbet af hver dag, involveret at studere et mere dynamisk system med meget finere opløsning, sagde Girotra.

Holdets enorme mængde data kunne have krævet at gennemføre mere end en kvadrillion beregninger for at generere de bedste estimater, sandsynligvis tage over et år, ifølge avisen. I stedet, forskerne udviklede nye beregningsteknikker, Belavina sagde, at kondensere nogle data og gøre processen mere overskuelig.

Den resulterende model, ifølge medforfatterne, kan ikke kun anvendes på delecykler, men også andre mikromobilitetstjenester:scootere, motorcykler, lokal madlevering og samkørsel. Forskerne planlægger at se mere bredt på mikromobilitet i en fremtidig undersøgelse, der samarbejder med Londons transitbureau.

Med hensyn til cykeldeling, undersøgelsens råd var klart:"Gør cykler og stationer mere tilgængelige, " sagde Girotra. "Folk kan ikke lide at gå for at få adgang til et cykeldelingssystem."