Genskabelse af spøgelseskvarterer ødelagt af motorveje

Bygningen af ​​det mellemstatslige motorvejssystem i Columbus splittede og ødelagde nogle gange hele kvarterer, for det meste dem, der huser afroamerikanere, immigranter og andre minoriteter.

Nu arbejder et team af forskere fra Ohio State University på digitalt at genskabe disse "spøgelseskvarterer" i 3D, så folk kan se, og forskere kan studere, hvad der gik tabt.

"Disse motorveje flåede lige igennem midten af ​​kvarterer, afbrød fællesskaber fra hinanden og ødelagde hjem og virksomheder, som aldrig ville komme tilbage," sagde Harvey Miller, leder af Ghost Neighborhoods of Columbus-projektet.

"Det, vi planlægger at gøre, er at vise, hvordan disse kvarterer så ud i realistiske detaljer, før disse mellemlande blev bygget, og lære mere om, hvad der gik tabt."

Miller, professor i geografi ved Ohio State, er direktør for Center for Urban and Regional Analysis, som driver projektet.

Nøgledataene, der bruges i projektet, er Sanborn Fire Insurance Maps, som er håndkonstruerede kort over amerikanske byer, inklusive Columbus, som blev skabt til brandforsikringsformål.

"Disse kort er en skatkammer af data, der vil give os mulighed for at rekonstruere, hvordan Columbus så ud på bygningsniveau," sagde Miller.

Yue Lin, en doktorgradsstuderende i geografi ved Ohio State, har udviklet maskinlæringsværktøjer, der kan udtrække detaljer om individuelle bygninger fra kortene, herunder deres placeringer og fodspor, antallet af etager, deres byggematerialer og deres primære anvendelse, som f.eks. bolig eller virksomhed.

"Vi vil være i stand til at få en meget god idé om, hvordan bygningerne så ud fra data, vi får fra Sanborn-kortene," sagde Lin.

Næste skridt bliver at sammenkæde kortoplysningerne med jordstykkedata fra byen, så forskerne kan få vejadresser til individuelle bygninger og linke dem til bykataloger, der vil afsløre flere detaljer om, hvordan hver bygning blev brugt.

Det vil give forskerholdet den grundlæggende information, de har brug for til at skabe 3D-visualiseringerne, sagde Miller.

Eva Heyer og Michael Smith, bachelorer i historie i Ohio State, søger efter historiske billeder af kvarterer, der blev erstattet af mellemstaterne, med det formål at finde præcis, hvordan disse bygninger så ud. Det vil yderligere hjælpe i 3D-rekonstruktioner.

"Vores ultimative mål ville være at komme med 3D-visualiseringer, der er realistiske nok til at give folk en visceral følelse af, hvordan disse kvarterer var," sagde Miller.

"Vi ser dette som en krydsning mellem videnskab og humaniora."

Derudover håber forskerne, at de data, der er indsamlet i undersøgelsen, kan lette yderligere forskning, såsom at analysere den rigdom, der blev ødelagt af disse nye motorveje.

Miller sagde, at de vil gøre maskinlæringsteknikkerne, der bruges i denne undersøgelse, tilgængelige for forskere, så de kan bruges i andre byer.

Ghost Neighborhoods-projektet er lige begyndt i Columbus, sagde han. Holdet starter med Hanford Village-kvarteret på østsiden, der blev opdelt i midten af ​​1960'erne for at bygge I-70 gennem byen. Kvarteret er i det nationale register over historiske steder.

Tidlige resultater viser, at mere end 100 huse blev raseret for at bygge motorvejen og tilstødende veje, hvoraf mange var ejet af sorte veteraner fra Anden Verdenskrig, sagde Gerika Logan, opsøgende koordinator for CURA.

"GI regningen gav tilbagevendende veteraner midler til at købe boliger, men de kunne kun bruges på nye byggerier," sagde Logan. "Så de fleste af boligerne gik tabt til motorvejen ikke længe efter, de blev bygget."

Efter at have afsluttet Hanford Village-delen af ​​projektet, vil holdet gå videre til Bronzeville (inklusive Mt. Vernon Ave-korridoren) og Flytown. De planlægger også at udføre en lignende indsats for at genskabe Franklinton-kvarteret på den anden side af Scioto-floden fra centrum, før den ødelæggende oversvømmelse i 1913.

Spørgsmålet om, hvordan konstruktionen af ​​mellemstatslige motorveje har opdelt og beskadiget minoritetskvarterer, er et nationalt spørgsmål, der i stigende grad bliver anerkendt.

"Mange af disse motorveje er i slutningen af ​​deres livscyklus, og der skal træffes svære beslutninger om, hvad der skal gøres med dem," sagde han.

"Nogle byer vælger at fjerne dem. Motorveje vil ikke blive fjernet overalt, men hvis vi skal leve med dem, er vi nødt til at tænke på, hvad vi skal gøre for at afbøde de skader, de forårsager." + Udforsk yderligere

Kløften mellem rige, fattige kvarterer vokser i nogle byer