Inside Oil Tankers:Design, Operation og Global Impact

Vigtige ting

• Olietankskibe flytter enorme mængder af rå og raffinerede produkter hen over oceanerne.
• De er afgørende for at levere energi fra udvindingsanlæg til raffinaderier og markeder over hele verden.
• På trods af deres økonomiske rolle bærer de betydelige miljørisici såsom spild og forurening.

Da iværksættere første gang tappede råolie i 1850'erne, stod de over for en logistisk udfordring:hvordan man transporterer "sort guld" fra fjerntliggende brønde til raffinaderier. De første løsninger dukkede op i 1860'erne, med vinddrevne fartøjer, efterfulgt af 1873 dampdrevne Vaderland bygget af Palmers Shipbuilding &Iron. Pennsylvania oliemænd brugte også pramme, der blev trukket af andre skibe.

Gennembruddet kom med 1878 Zoroaster , konstrueret af Ludvig Nobel fra Branobel-familien - en gren af Nobels slægt, der også producerede dynamit.

Flere typer olietankskibe

Ud over de brede kategorier af råolie- og produkttankskibe adskiller industrien skibe efter formål:nogle er udelukkende designet til bulktransport, andre er opfyldningsolieskibe at tanker skibe til søs, og ældre tankskibe tjener nogle gange som flydende lagerenheder.

Nøgleterminologi, du vil støde på:

• Dobbelt skrog – Obligatorisk på nye tankskibe; et andet skroglag reducerer risikoen for spild.
• DWT – Dødvægtstonnage, den maksimale last et skib kan bære, målt i metriske tons.
• OBO – Ore-Bulk-Oil-skibe, der transporterer jernmalm på returløbet for at opretholde rentabiliteten.
• LR1/LR2 – Stort område 1 og 2, DWT 45.000-159.999 tons.
• VLCC – Meget store råolieskibe, 160.000-319.999 DWT; supertankskibet.
• ULCC – Ultra Large Crude Carriers, 320.000+ DWT, sammenlignelig i længde med skyskrabere.

Skibsstørrelsesklassifikationer adskiller sig mellem AFRA-systemet (Average Freight Rate Assessment) og den fleksible markedsskala med lidt varierede vægttærskler.

Ulykker med olietankskibe og strengere love

Den 24. marts 1989 gik Exxon Valdez på grund i Alaskas Prince William Sound og frigav næsten 11 millioner gallons (41,6 millioner liter) olie. Udslippet ødelagde dyrelivet og malede kystlinjen med 120 kvadrat miles (310,8 km²) glat.

Hændelser som Valdez ansporede globale reguleringsskift. EU gav mandat til dobbeltskrogede tankskibe til svær olie i 2007; USA flyttede fra en 2015- til en 2010-deadline. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) opfordrede til udfasning af enkeltskrogsdesign inden 2010.

Sikkerhedssystemer kræver nu inert gas på tankskibe ≥20.000DWT for at forhindre eksplosioner. Alle nye tankskibe skal bære sådanne systemer, som skitseret af IMO's Tanker Safety – Preventing Accidental Pollution retningslinjer.

Fuldt lastede olietankere:En præmie til nutidens pirater

Fuldt lastede tankskibe kan transportere last til en værdi af titusindvis af millioner dollars, hvilket gør dem til lukrative mål. Beslaglæggelsen af den MV Sirius-stjerne i 2008 fremhævede truslen. Efterfølgende angreb i Adenbugten foranledigede Intertankos 2009 bedste ledelsespraksis guide.

• Oprethold hastigheder>15 knob; hastighed er afskrækkende.
• Atvågenhed under første og sidste lys er afgørende.
• Hav en nødberedskabsplan, inklusive undvigemanøvrer og højtryksvandslanger.
• Rejs i konvojer og koordiner med flådepatruljer.
• Indsæt dummy-besætning på strategiske dæksplaceringer.

Samarbejde med pirater tilrådes for at minimere vold.

Olietankers forretning

Før lastning underskriver skibsejere et charter - en detaljeret kontrakt. Typer omfatter:

• Bareboat Charter – Ejer betaler alle driftsomkostninger i en fastsat periode.
• Spot Charter – Kontrakt for en bestemt last mellem to havne.
• Time Charter – Kunden betaler for brug af fartøjet over en defineret tid.

Da udbuddet ofte overstiger efterspørgslen, er langsigtede chartre, der strækker sig over måneder eller år, almindelige. En VLCC, der koster $100 millioner+, kan tjene $60.000+ pr. dag, varierende med markedsforholdene. I 2008 pressede økonomiske afmatninger overskuddet; men de langsigtede udsigter forbliver positive, da enkeltskrogede skibe udfases.

Ofte stillede spørgsmål

Hvordan navigerer olietankskibe gennem smalle vandveje og travle havne?

Dygtige piloter bruger GPS, radar og ekkolod til at manøvrere sikkert gennem tætte kanaler og overbelastede havneområder.

Hvilke foranstaltninger er på plads for at forhindre olieudslip og afbøde miljøskader under olietankskibsoperationer?

Operatører anvender dobbeltskrogskonstruktion, indbyggede spildberedskabssæt og overholder den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (MARPOL) for at reducere spildrisikoen.

Mange flere oplysninger

Flere gode links

Kilder

• Miljønyhedstjeneste. "Dobbelt afskallede tankskibe til tungolie nu lov i Europa." 28. april 2007. (Åbnet 9. marts 2009) https://www.ens-newswire.com/en/apr2007/2007-02-28>
• Miljønyhedstjeneste. "Olietankskibe med enkelt skrog forbudt på verdensplan fra 2005." 5. dec. 2003. (Adgang 10. marts 2009) https://www.ens-newswire.com/en/dec2003/2003-02.
• Frantz, Douglas. "Baku Journal; Hvordan Nobels lavede en pris af Baku." New York Times. 3. februar 2001. (Få adgang 10. marts 2009) https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C06E1D9123EF930A35751C0A9679C8B63&sec=&spon=&pagewanted=all
• Houreld, Katherine. "Somaliske pirater fortsætter med angreb, men anfald falder." Associated Press. 12. marts 2009. (Adgang 12. marts 2009) https://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gF6vT7DgfHdNBGT6iTF4c
• International Maritime Organisation. "Tankersikkerhed - Forebyggelse af utilsigtet forurening." (Få adgang 8. marts 2009) https://www.imo.org/safety/mainframe.asp?topic_id=155
• INTERTANK. Bedste ledelsespraksis for at afskrække piratkopiering i Adenbugten og ud for Somalias kyst. februar 2009. (Få adgang 8. marts 2009) https://www.intertanko.com/
• Lavelle, Marianne. "Nogle Deem Double Hull Tankers, der er prisen værd." U.S. News &World Report. 29. februar 2008. (Få adgang 8. marts 2009) https://www.usnews.com/blogs/beyond-the-barrel/2008/2/29/some-theemtankers-double.html
• Mauer, Richard. "Exxon Valdez - Legacy of a Spild." Anchorage Daily News. 13. maj 1999. (Adgang 7. marts 2008) https://www.adn.com/evos/stories/T99032111.html
• "N.J. søger erstatning for Delaware River olieudslip." Associated Press. 7. januar 2009. (Få adgang 10. marts 2009) https://www.nj.com/news/index.ssf/2009/01/nj_seeks_compensation_for_dela.html
• O'Harra, Doug. "Forskere sporer råolies vandresti." Anchorage Daily News. 13. maj 1999. (Åbnet 8. marts 2009) https://www.adn.com/evos/stories/T99032114.html
• Olieselskabers internationale marineforum. "Double Hull Tankers - Er de svaret?" 2003. (Få adgang 10. marts 2009) https://www.ocimf.com/view_document.cfm?id=412
• Pals, Fred og Baratti, Gianluca. "Olietankangreb kan anspore til øget sikkerhed, nye ruter." Bloomberg.com. 18. november 2008. (Adgang 7. marts 2009) https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a4hsSI62ni3U&refer=home
• Paphitis, Nicholas. "Tankermandskabet bekæmper angreb fra pirater." Skotten. 3. januar 2009. (Avgået den 8. marts 2009) https://www.scotsman.com/piracy/Tanker-crew-attacks4.8-4.8p-fights
• Platou-rapporten. "Tankermarkedet." 2008. (Adgang 9. marts 2009) https://www.platou.com/loadfileservlet/loadfiledb?id=1205311719484&key=121PUBLISHER
• Havnebyer i Southampton. "Olietankeren dukker op." (Få adgang 8. marts 2009) https://www.plimsoll.org/diversityofships/shipsofthesteamage/theoiltankeremerges/default.asp
• Robert S. Strauss Center for International Sikkerhed og Lov. University of Texas i Austin. "Tankere." august 2008. (Få adgang 8. marts 2009) https://hormuz.robertstrausscenter.org/tankers
• Hav i fare. "Dobbeltskrogs tankskibssikkerhed." (Få adgang 8. marts 2009) https://www.seas-at-risk.org/n1_no_icons.php?page=21
• Turner, Allen. "Tankerens dobbelte skrog forhindrede katastrofe." Houston Chronicle. 11. marts 2009. (Åbnet 11. marts 2009) https://www.chron.com/disp/story.mpl/headline.mpl?sid=6306326
• Wright, Robert. "Frontline ramt af faldende charterrater." Financial Times. 26. februar 2009. (Adgang 8. marts 2009) https://www.ft.com/cms/s/0/01d4681e-03ed-11de-845b-0058.html