Overskud, tvivler lige meget på biludstillingen i Geneve

Årets biludstilling i Genève kommer på et mærkeligt tidspunkt for en bilverden, der nyder rekordoverskud, men alligevel også grebet af tvivl midtvejs i den store overgang fra diesel til elektriske og selvkørende biler.

"Genève burde virkelig have været en dejlig salon, "siger, med tung ironi, Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for tyskbaserede Center Automotive Research for et Europas første store biludstilling i år, der kører fra 8. til 18. marts.

"Luksusbilproducenterne fortsætter med at præsentere deres nye modeller og verdensomspændende salg satte nye rekorder i 2017.

"Men bag glamouren og finheden er masser af bekymringsrynker."

Nummer et overordnet problem er det stigende fald i dieselsalget, et slag for europæiske konstruktører, der hovedsageligt havde forsøgt at satse huset på diesel, da de i årevis bestræbte sig på at reducere CO2 -udledningen med støtte fra offentlige myndigheder.

Emissionssnydeskandalen, som sprang op hos Volkswagen i 2015, har øget miskreditering af en teknologi, der er kritiseret for at hive nitrogenoxid og skadelige partikler ud.

Større byer, herunder Paris, har meddelt, at de agter at forbyde diesel gradvist, mens en tysk tysk topdomstol i sidste måned åbnede vejen for at forbyde ældre dieselbiler fra gaderne på grund af luftkvalitet.

Diesels fald fra nåde har skubbet konstruktører til at rette deres opmærksomhed mod produktion af mere efterspurgte modeller, der kører enten på benzin, kaldet "dinosaurjuice", eller ellers springe til elektrisk eller i det mindste hybrid.

Er fremtidige venner elektriske?

De største globale konstruktører har øremærket investeringer til en værdi af snesevis af milliarder af euro (dollars) i løbet af de sidste par år for at fremskynde deres skub til elektrisk. Alligevel er det kommercielle resultat af strategien uklart.

Årets Show, den 88. udgave, vil se afsløringen af ​​flere nye elektriske modeller og koncepter på tirsdag og onsdag mediedage, inden torsdag åbner dørene for offentligheden.

Blandt nye potentielle stjernevendelser er Jaguars første helelektriske model, da den viser produktionsversionen af ​​sin I-Pace, samt Hyundai's Kona, annonceret som verdens første fuldt elektriske subkompakte SUV.

Konstruktører må også kæmpe med, at hvad angår brændstofmotorer, deres større udledning af CO2 vil gøre en hård udfordring at overholde fremtidige europæiske normer.

De bliver nødt til at reducere CO2 -udledningen til i gennemsnit 95 gram per kilometer over hele linjen i 2021 fra 130 gram i 2015, ellers risikerer man svingende bøder.

Bilproducenter er nødt til at fortsætte med at investere, desuden, for at sikre forbedret ydelse af deres forbrændingsmotorer, da disse stadig udgør hovedparten af ​​salget. Og alligevel vil de gradvist vise sig at være en mindre lønmodtager, da mængderne ubønhørligt falder.

Traditionelle konstruktører har også et forsigtigt øje med sektorens nytilkomne, ledet af dem i den elektriske fortrop som Tesla, samt giganter fra high-tech såsom Apple eller Google og potentielle kinesiske rivaler, der alle søger deres skive af en "smart bil" -kage.

Fremtiden tilhører dem, hvis køretøjer nyder stadig mere autonomi gennem stigende anvendelse af kunstig intelligens og telekommunikation.

Sådanne kvaliteter er ikke forbeholdt den traditionelle bilkonstruktør.

Firkant cirklen

De sidste par uger har en lang række bilproducenter lagt rekordoverskud-men spørgsmålet er i hvilken grad det vil fungere som et springbræt til at betale for skiftet til en ny auto-tech verden.

Eric Kirstetter fra Roland Berger -konsulentfirmaet fortalte AFP, at i øjeblikket, nogle konstruktører klarer sig "meget godt, "alligevel er deres" fremtid meget kompliceret ".

De skal "reducere omkostningerne på en sådan måde, at de kan spare, så de kan nå deres F &U -planer, sagde Kirstetter, tilføjelse af dette vil indebære at overvinde "et problem med kvadrering af finanskredsen".

At, han siger, er "en ligning ekstremt vanskelig at løse for at foretage de nødvendige investeringer for at udvikle nye generationer af køretøjer, mens man fortsat investerer massivt i at forbedre forbrændingsmotoren" på kortere sigt.

Opgaven kan lettere overgås for pionerer i udviklingen af ​​alternativer til diesel, herunder Renault-Nissan-alliancen, med begge ledere på vej mod elektrificering, mens Toyota har det tidlige spring på hybridmarkedet.

Imidlertid går fremtiden for en metamorfoserende industri i sidste ende ud, de 700, 000 salonbesøgende, der forventes at stige ned på Genèves Palexpo i de kommende dage, vil være i stand til at kaste øjnene over omkring 900 køretøjer.

Mandag vil årets bil blive afsløret fra syv finalister til anerkendelsen.

Kandidaterne er Alfa Romeo Stelvio, Audi A8, BMW serie 5, Citroen C3 Aircross, Kia Stinger, Seat Ibiza og Volvo XC40.

© 2018 AFP