Hvem har skylden, når førerløse biler kommer ud for en ulykke?

Nyheden om, at et selvkørende Uber-køretøj har dræbt en fodgænger i USA, har skabt overskrifter verden over.

Det er en påmindelse om, at æraen med selvkørende biler nærmer sig med hastige skridt. Årtiers forskning i avancerede sensorer, kortlægning, navigations- og kontrolmetoder er nu blevet til virkelighed, og selvkørende biler begynder at komme på vejene i pilotforsøg.

Men delvis eller fuld autonomi rejser spørgsmålet om, hvem der har skylden i tilfælde af en ulykke, der involverer en selvkørende bil? I konventionelle (menneskedrevne) biler, svaret er enkelt:føreren er ansvarlig, fordi de har kontrol. Når det kommer til autonome køretøjer, det er ikke så entydigt.

Vi foreslår en blockchain-baseret ramme, der bruger sensordata til at fastslå ansvar i ulykker med selvkørende biler.

Parterne i en ulykke

Uber har suspenderet selvkørende biltests, da amerikanske myndigheder indsamler data om omstændighederne omkring ulykken, hvilket involverede en bil, der bevægede sig i autonom tilstand med en operatør bag rattet.

Vores hjerter går ud til ofrets familie. Vi samarbejder fuldt ud med @TempePolice og lokale myndigheder, mens de efterforsker denne hændelse.

— Uber Comms (@Uber_Comms) 19. marts, 2018

For delvist autonome køretøjer, som stadig involverer menneskelig kontrol, Tildelingen af ​​ansvar afhænger af, hvilken handling der førte til kollisionen, og om den var baseret på beslutninger fra føreren eller køretøjet. For fuldt autonome køretøjer, skylden kan tildeles, eller delt af, en af ​​mange parter – inklusive producenten, servicecenteret og køretøjets ejer.

Producenter kan være ansvarlige i tilfælde af en konstruktionsfejl, softwareudbyderen til buggy systemsoftware, eller servicecenteret for utilstrækkelig service til køretøjet. På den anden side, ansvar for uagtsomhed kan falde på ejeren for manglende implementering af en softwareopdatering fra producenten, eller med producenten, hvis ulykken kunne have været forhindret af en menneskelig fører.

I dette komplekse net af potentielt ansvarlige parter, hvordan kan omstændighederne omkring en ulykke bestemmes?

Sensordata kan informere ansvarsbeslutninger

Heldigvis, autonome køretøjer er informationsrige platforme takket være rækken af ​​sensorer om bord på den bane, overvåge og måle alt. Navigationssensorer bestemmer ruter. Situationsbevidsthedssensorer registrerer forhindringer, følg vognbanemærker og læs færdselstavler. Og ydeevnemålingsmonitorer sporer kritiske funktioner som dæktryk og olieniveauer.

Det virker som en oplagt løsning at overveje data fra køretøjets sensorer til ansvarsbeslutninger. I tilfælde af en ulykke, vi kan let hente alle sensordata for at rekonstruere scenen.

Imidlertid, virkeligheden er mere kompliceret. Udfordringen i dette nye økosystem er, at nogle af de potentielt ansvarlige parter også kan have uforholdsmæssig kontrol over sensordataene. Der er en risiko for, at en af ​​disse parter kan ændre dataene for at styre ansvarsbeslutningen til dens fordel, ved hjælp af de trådløse og USB-grænseflader, som nuværende køretøjer allerede understøtter.

Det betyder, at vi ikke kun skal registrere manipulationsfri sensordata, men også enhver interaktion med køretøjet.

En blockchain-baseret løsning kan forhindre manipulation

Blockchain-teknologi kan sikre, at der er umanipulerede beviser for betingelserne for en ulykke for at informere beslutninger om ansvar. Løsningen, vi foreslår, bruger godkendt blockchain, så kun de relevante parter kan optage og tilgå information fra sensorer.

Disse partier er opdelt i to grupper.

Den første gruppe er den "operative partition". Det omfatter selvkørende køretøjer, producenter, software udbydere, servicecentre og forsikringsselskaber. Den registrerer og deler en hovedbog med alle relevante sensordata lige før og efter en ulykke blandt alle deltagerne.

Blockchain-rammen sikrer, at sensordata og registreringer af interaktioner, der er gemt i hovedbogen, ikke kan ændres uden detektion. Dette giver et pålideligt revisionsspor af omstændighederne omkring hændelsen, samt enhver kommunikation mellem køretøjet og de deltagende parter umiddelbart før eller efter ulykken.

Den anden gruppe er "beslutningspartitionen". Det involverer den offentlige transportmyndighed, lovhjemmel og forsikringsselskabet. Denne gruppe er ansvarlig for at træffe ansvarsbeslutninger baseret på information fra driftsgruppen.

Rammen sikrer, at individuelle køretøjsejere forbliver anonyme over for parterne i driftsgruppen. Kun beslutningspartitionen har adgang til køretøjsejeridentiteter til endelige ansvarsbeslutninger. Dette bidrager til at opretholde brugernes privatliv, samtidig med at det giver gennemsigtige og pålidelige ansvarsbeslutninger.

Sensorer er overalt

Brug af blockchain til tillid til sensordata går ud over førerløse biler, udvides til smarte hjem, forsyningskæder og smart grids. I smarte hjem, sensordata kan lagres i en sikker blockchain for at blive brugt til bevis i forsikringsansvarskrav såsom indbrud eller brande.

Blockchain kan også bruges til at lagre auditable sensordata i forsyningskæder, så forbrugerne kan spore oprindelsen og tilstanden af ​​deres produkter pålideligt. Endelig, smarte net kan drage fordel af peer-to-peer-transaktioner i blockchain, der involverer deres smarte målere til pålidelig og distribueret energihandel.

"Tingenes internet" vokser eksponentielt, og har introduceret milliarder af sensorer i vores liv, genererer hidtil usete mængder af data. Blockchain vil levere registrerede data, vi kan stole på.

Denne teknologi er stadig under udvikling, men med liv på spil, når autonome køretøjer kører på vejen i stigende antal, vi skal sikre, at den ansvarlige drages til ansvar, når det går galt.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.