Nye biler får hurtigt selvkørende sikkerhedsfunktioner

Autonome køretøjer får alle overskrifter, men bilproducenter tilføjer gradvist avancerede elektroniske sikkerhedsfunktioner til menneskedrevne biler, efterhånden som de træder mod en verden af ​​selvkørende køretøjer.

Bil- og teknologivirksomheder udruller lasersensorer, kunstig intelligens, større visningsskærme, der viser mere af vejen, kameraer, der kan læse hastighedsgrænseskilte, og systemer, der bremser biler foran kurver og byggezoner.

Mange af de nye funktioner genbruger kameraer og radarer, der allerede er i biler til automatisk nødbremse, fodgængerdetektering og andre sikkerhedsanordninger. Virksomhederne holder også et tættere øje med chauffører for at sikre, at de er opmærksomme.

På mandag, Arizonas guvernør suspenderede Ubers testrettigheder til selvkørende køretøjer, efter at et af dets autonome køretøjer ramte og dræbte en fodgænger i sidste uge. Men bilingeniører og industrianalytikere siger stadig, at vejene vil blive sikrere, efterhånden som flere køretøjer får automatiserede funktioner, der enten hjælper eller erstatter menneskelige chauffører. Regeringen siger, at 94 procent af ulykkerne er forårsaget af menneskelige fejl.

De banebrydende enheder kommer normalt først ud i dyrere køretøjer, men gå til almindelige køretøjer, da omkostningerne falder.

Her er fem nye sikkerhedsanordninger, der dukker op i køretøjer:

HOLD FOKUS:Et firma kaldet NVIDIA bruger kunstig intelligens og kameraer til at fornemme, hvor en chauffør kigger og fokusere sensorer alle andre steder. Hvis en fodgænger eller et andet køretøj dukker op, hvor føreren ikke ser, systemet vil gribe ind, enten afgive en advarsel eller ved at stoppe bilen i at bevæge sig, siger Danny Shapiro, seniordirektør for bilindustrien for Santa Clara, Californien, Selskab. "Før vi når til fuld automatisering, hvis føreren stadig har kontrol og ansvar, vi vil gerne vide, hvornår vi skal give advarsler, og hvornår vi ikke bør, "Siger Shapiro. NVIDIA har en kontrakt med Volkswagen om at implementere systemet i de næste to år. Andre bilproducenter vil sandsynligvis følge efter.

SER TILBAGE:Når en chauffør aktiverer et blinklys, en 8-tommer skærm bag rattet på Hyundais nye Nexo-brintbrændselscellebil viser alt på den side af bilen plus hvad der er lige bagved. Systemet bruger eksisterende kameraer til at lade chauffører se uden at dreje hovedet. "De oplysninger, vi kan tilbyde fra et kamera, kan være bedre end et levende kig over skulderen, " siger Cason Grover, senior manager for køretøjsteknologiplanlægning for Hyundai. Andre biler har lignende teknologi, men de fleste har ikke så vidt udsyn.

SER TEGN:Mercedes' nye S-klasse biler har avanceret navigation og global kortlægning, og kameraer, der aflæser hastighedsgrænseskilte. Disse gør det muligt for bilens computere at advare bilister om hastighedsgrænsen eller forhindre dem i at overskride den. Systemet genkender også kommende byggezoner, kurver eller rundkørsler, og kan bremse bilen foran, når en chauffør ville. Volvo har et lignende system, der læser fartskilte, herunder dem i skolezoner.

LASERVEJLEDT:Mindre versioner af de roterende 360-graders mekaniske lasersensorer, der sidder oven på selvkørende biler, kommer til almindelige køretøjer. Laserne, kaldet Lidar for lysdetektion og rækkevidde, kan se objekter langt væk i mørket, i dårligt vejr, og meget detaljeret. Audi planlægger at introducere en frontvendt laser i gitteret på A8 sedan i efteråret som en del af et begrænset selvkørende system, der tager kontrol over køretøjet i motorvejspropper under 37 miles i timen (60 kilometer i timen). Talsmand Mark Dahncke siger, at Audi stadig arbejder på at konsolidere Lidar med radar og kameraer, mens det går fra menneskelig kontrol til begrænset automatiseret kørsel.

Audis system er det første skridt mod mere udbredt brug af Lidar. Reservedelsleverandør Continental arbejder på en fuldelektronisk version til en uspecificeret bilproducent, der kan se mindre objekter såsom cykler og fodgængere i tre dimensioner, 200 meter (656 fod) foran. I øjeblikket sælger Continental et Lidar-system, der kun ser køretøjer og kun kan se 10 meter (33 fod) frem. Systemet med længere rækkevidde integreret i bilens karrosseri er det manglende led i marchen mod autonome køretøjer, siger Arnaud Lagandré, en Continental vicepræsident. "Du kan se gennem tåge, du kan se gennem regn, du kan se gennem vandsprøjtet fra bilen foran dig."

TRAFIKLYSSTIMING:I mere end et år, nogle Audi A4-biler og Q7 SUV'er i Las Vegas er blevet forbundet med trafiklyscomputere. De får en nedtælling på instrumentbrættet, der fortæller dem, hvornår lysene skifter. Dette kan forhindre bilister i at køre med lys og kan lade dem få tid til at rejse for at undgå at stoppe. Det er forløberen for køretøj-til-infrastruktur-kommunikation, der vil holde biler i bevægelse og kan advare bilister om, at en bil er ved at køre over for rødt lys. Audi tester i flere andre byer. Omkring 600 bytrafiklys i Washington, D.C., blev lige tilføjet.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.