Projekt sætter jernbanekommunikationsnetværk på rette spor

EU-forskere har udviklet og analyseret scenarier for, hvordan fremtidige jernbanekommunikationsnetværk kan se ud. Deres metode vil nu være frit tilgængelig for jernbane- og teleoperatører til at foretage deres egne evalueringer.

Det toårige projekt MISTRAL (Communication Systems for Next-Generation Railways) har ydet vigtige bidrag til fællesforetagendet SHIFT2RAIL, et samarbejde mellem Kommissionen og industrien for at fremskynde forskning og udvikling. Projektets resultater kan nu tages op af branchepartnere inden for JU, gør dem i stand til at opnå en bedre forståelse af fremtidige netværksscenarier og deres konsekvenser for både jernbaneoperatører og passagerer.

"En af fordelene ved at være et lille forskningsfokuseret projekt er, at vi kan stille svære spørgsmål, "siger MISTRAL -projektkoordinator Dr. Maurizio Spirito fra Istituto Superiore Mario Boella (ISMB) i Italien." Hvad vi ikke har, er fortrolige branchens omkostninger og tal. Ved at bruge vores metode dog, jernbaneoperatører kan indtaste deres nøjagtige udstyrsomkostninger, forventede indtægter, jernbanekapacitet og passagerantal for at opnå et præcist billede af, hvad overgangen til et nyt kommunikationsnetværk vil betyde. "

Forberedelse til overgang

Tog til vejkommunikation beskriver et afgørende element i jernbanetrafikstyring, involverer kontakt mellem det tog i bevægelse og fast infrastruktur, såsom signaler og stationer. Sådan kommunikation er afgørende for at sikre sikkerhed og driftseffektivitet. Kommunikationsnetværket, der bruges til dette formål i øjeblikket-kaldet GSM-R-er relativt gammelt og har en tendens til at ejes og administreres af jernbaneoperatørerne selv.

"Det er her, vi er i dag, " siger Spirito. "Vi taler måske om 4G- eller endda 5G-netværk til vores mobiltelefoner, men jernbanesektoren bruger stadig denne gamle teknologi. Overgang til en ny kommunikationsmodel er nødvendig, fordi GSM-R vedligeholdelsessupport og reservedele løber ud i 2030. "

Dette er et vanskeligt forslag. Mens Europa -Kommissionen og andre gerne vil åbne jernbanekommunikationsnet op til markedet, mange jernbaneoperatører, der har investeret i deres netværk, er bekymrede for sikkerhed og sikkerhed. Der er en vis modvilje på industriens side til at gå over til nye teknologier, der ikke er blevet bevist eller testet i kritiske miljøer.

Fremtidige jernbanenet

”Det er den udfordring, vi tager fat på, " siger Spirito. "Inden for rammerne af Shift2Rail Joint Undertaking, vi blev bedt om at evaluere fremtidsscenarier, hvor GSM-R erstattes med ny teknologi. Vi har set på, hvad denne teknologi ville være; hvilke tjenester vil blive leveret; og hvad servicemodellen ville være. "

Projektet startede med at se på kommunikationstjenester, for både jernbaneoperatører og passagerer. I øjeblikket, GSM-R understøtter kun jernbanedrift; kommercielle mobilnetværk er undertiden tilgængelige på tog for passagerer, men dækningen er pletvis. "Vi tænkte på, om der i fremtiden ikke kunne skelnes mellem jernbane- og persontrafik, "siger Spirito." For passagerer, disse tjenester kan omfatte billetsystemer, ruteplanlægning og underholdning. For jernbaner, netværket skal levere sikkerhedskritiske tjenester, men også måske overvågning i realtid af toget og sporet. "

Næste, projektet undersøgte den type teknologi, der er nødvendig for at levere næste generations tjenester. Spirito og hans team fandt ud af, at 4G (det nuværende mobilnetværk) som i øjeblikket defineret ikke ville understøtte missionskritiske tjenester, men bemærkede, at der kunne være muligheder for at udvikle det nuværende system til at understøtte sådanne tjenester.

Projektteamet undersøgte også muligheden for at forestille sig net, der ikke er aktiver, der ejes og drives af jernbaneoperatører, men snarere som tjenester leveret af teleoperatører. "I et scenarie, netværksmobiloperatører ville eje kommunikationsinfrastrukturen; teknologien ville stadig være 4G missionskritisk; og tjenester vil blive leveret til jernbaneoperatører gennem aftale, "forklarer Spirito. Projektet, forventes færdig i oktober 2018, vil nu vurdere bæredygtigheden af ​​forskellige servicemodeller.