Edmunds undersøger 3 semi-autonome køresystemer

Du har hørt om Tesla Autopilot, men måske ikke altid på en god måde:Det semi-autonome køresystem undersøges nu af National Transportation Safety Board for den rolle, det kan have spillet i en dødsulykke i marts i nærheden af ​​Mountain View, Californien.

Men du har måske ikke hørt om Cadillac Super Cruise og Nissan ProPilot Assist, to andre semi-autonome køresystemer, der er tilgængelige i nye biler i dag. Teslaen, Cadillac og Nissan systemer er ikke helt det samme. Og på trods af en almindelig opfattelse af sådan teknologi, ingen af ​​dem tillader bilen at køre selv.

Men disse systemer kan reducere førerens træthed på lange ture eller lette kedsommeligheden ved langsom og kørende motorvejstrafik. For nye bilkøbere, det er vigtigt at vide, hvad disse systemer kan – og ikke kan – håndtere.

HVORDAN DE ARBEJDER

Semi-autonome køresystemer kombinerer i det væsentlige to eksisterende teknologier – trafiktilpasset fartpilot og et vognbanesystem – til en mere sammenhængende helhed. Fartpiloten håndterer automatisk acceleration og bremsning, mens vognbanesystemet foretager styreindgange, der centrerer bilen inden for sin vognbane.

Den adaptive cruise -funktion kan bruges af sig selv i disse systemer, hvis føreren ønsker det. Uanset om den selvstyrende komponent i disse systemer er aktiveret eller ej, det er bydende nødvendigt, at chaufføren til enhver tid forbliver årvågen og opmærksom.

TESLA AUTOPILOT

Autopilot er det mest kendte semi-autonome system. Den bruger kameraer og sensorer på fronten, sider og bag på bilen for at observere vognbanemarkeringer og for at "se" andre biler, der er i nærheden. Det er nemt at engagere sig, kræver kun to hurtige tryk på en stilk. Der er ingen begrænsninger for, hvor Autopilot kan bruges. Chauffører kan aktivere det på motorvejen, sidegader, eller hvor som helst med tydelige banemarkeringer.

Denne frihed har en ulempe, dog:Sidegader er aldrig så konsekvent velmærkede som motorveje, og systemet kan ikke reagere på trafiksignaler eller stopskilte. Autopiloten tillader kun cirka 30 sekunders håndfri kørsel, før den giver en påmindelse om at placere hænderne på rattet. Hvis du ikke overholder Autopiloten er deaktiveret for resten af ​​drevet.

Især Tesla kan opdatere autopilotsoftwaren trådløst, ikke nødvendiggør en tur til et servicecenter. Som resultat, Tesla kan hurtigt sende forbedringer til Autopilotens funktionalitet eller løse problemer med den, f.eks. en Edmunds oplevede under et testkørsel i februar i vores Model 3. Under kørslen, Autopilot styrede bilen over den dobbelte gule linje ind i modkørende trafik, kræver førerens indgriben for at bringe den tilbage i sin vognbane. Problemet opstod ikke igen efter en softwareopdatering.

Tesla tilbyder autopilot på sin Model S, Model X og Model 3 køretøjer.

CADILLAC SUPER CRUISE

Cadillacs nye Super Cruise-system tillader fuldstændig håndfri kørsel uden tids- eller afstandsbegrænsning, forudsat at føreren opfylder visse kriterier.

Ligesom autopilot, Super Cruise anvender en række eksterne sensorer og kameraer. Derefter tilføjer den et undersystem i kabinen, der sørger for, at du er opmærksom:et infrarødt kamera monteret på toppen af ​​ratstammen, der sporer førerens øje og hovedbevægelser. Hvis dit fokus ikke er på vejen frem, og du ikke forsøger at tage rattet, systemet udsender adskillige advarsler om stigende hastende karakter, indtil det til sidst annullerer Super Cruise og bremser bilen til en forsigtig standsning.

Intet andet semi-autonomt køresystem, der er tilgængeligt i dag, har et så sofistikeret førerovervågningssystem. Super Cruise er noget mere besværligt at aktivere sammenlignet med autopilot, og chauffører kan kun bruge det på visse motorveje med begrænset adgang, som er godkendt af ingeniører fra General Motors, som ejer Cadillac. GM opdaterer regelmæssigt databasen over Super Cruise-kompatible motorveje.

For nu, Super Cruise fås kun på Cadillac CT6 sedan. Det er sikkert at antage, at det vil blive indsat på andre GM-køretøjer, men selskabet har endnu ikke annonceret noget.

NISSAN PROPILOT ASSIST

Nissans nye ProPilot Assist-system er også bedst på motorveje med blide sving og godt afmærkede baner på begge sider. Det er det miljø Nissan anbefaler.

Mens bilister kan bruge systemet på sidegader, det er ikke velegnet til disse veje. Nogle kurver er for stramme til, at systemet kan håndtere ved hastighedsgrænsen, og det vil annullere sin drift og uden videre returnere kontrollen til føreren i disse situationer. Ligesom autopilot, ProPilot Assist kræver, at førerens hænder hele tiden er på rattet.

I det hele taget Nissans system er ikke helt på niveau med kapaciteten fra Tesla eller Cadillac. I stedet for at referere til kortdata om bord, som Tesla og Cadillac -systemerne gør, ProPilot Assist reagerer på sit miljø i realtid.

For 2018, Nissan tilbyder ProPilot Assist på sine Rogue og Leaf køretøjer, med mere lovet i fremtiden.

EDMUNDS SIGER:Mens semi-autonome systemer ikke gør biler selvkørende, de kan reducere belastningen ved kørsel og er værdifulde funktioner for nye bilkunder at overveje.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.