Elbiler kan spare milliarder på energilagring

Brug af elektriske køretøjer (elbiler) som mobil strømopbevaring kunne eliminere behovet for at bygge dyrt stationært netlager til energi fra vedvarende kilder.

Det er det centrale fund i en ny undersøgelse foretaget af Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) i Californien, udgivet denne måned i Miljøforskningsbreve .

Brug af Californien som et casestudie, forskerne kiggede på spørgsmålet om stor anvendelse af vedvarende energikilder på tværs af energinet, de tilknyttede problemer med variabilitet (overproduktion i dagtimerne, eller stigende efterspørgsel om aftenen), og hvordan kontrolleret opladning af mandatbiler kan hjælpe med at afbøde disse problemer.

Hovedforfatter Jonathan Coignard, fra Berkeley Lab, sagde:"Californien har ambitiøse mål om at nedbringe carboniseret transport, om indførelse af 1,5 millioner nulemissionskøretøjer (eller ZEV'er) inden 2025, hvoraf de fleste vil være elbiler. Det har også en politik for vedvarende energi, der kræver, at 33 procent af netenergien skal komme fra vedvarende energi inden 2020, og 50 procent inden 2030. ”

Medforfatter Dr. Jeffery Greenblatt, nu hos Emerging Futures LLC, sagde:"Der er en betydelig mulighed, hvis elbiler fra ZEV -mandatet bruges til at levere netlager til understøttelse af integration af vedvarende energikilder.

"Ved at fjerne behovet for at bygge nyt stationært netlager, Elbiler kan give en dobbelt fordel ved dekarbonisering af transport og samtidig sænke kapitalomkostningerne til omfattende integration af vedvarende energikilder. Disse fordele er ikke begrænset til Californien, men er gældende i hele verden, når elbiler og vedvarende energikilder bliver udbredt. "

Brug af netværksbelastningsprognoser fra California Independent System Operator (CAISO), forskergruppen kvantificerede, hvordan et stigende antal elbiler ville påvirke den udviklende netbelastning i tre scenarier:1) hvis elbiler blev opladet på en ukontrolleret måde, 2) hvis køretøjer kun var netintegreret med kontrollerbar opladning (envejs strømstrøm, eller V1G), og 3) hvis køretøjer var netintegreret med kontrollerbare opladnings- og afladningshastigheder (tovejs strømstrøm, eller V2G) for den værste dag i hvert prognoseår.

Deres resultater viste, at Californiens opbevaringsmandat stort set kunne opfyldes gennem ZEV-mandatet med kun V1G-kompatible køretøjer. Fundet er vigtigt, da V1G er let tilgængelig i dag med lidt ekstra omkostninger sammenlignet med ukontrolleret opladning.

Medforfatter Dr. Samveg Saxena, også på Berkeley Lab, sagde:"Endnu mere markant, vi fandt ud af, at flere milliarder dollars af kapitalinvesteringer kunne spares, hvis elbiler bruges i stedet for stationær opbevaring. Disse besparelser kan omdirigeres for yderligere at fremskynde implementeringen af ​​rene køretøjer og integration af køretøjsnettet, og kan endda bruges til at betale EV-ejere, når deres køretøjer er netforbundet med kontrolleret opladning. "