Hyundai-teknologien vil bringe støjsvagheden i bilen til det næste niveau

Hyundai har afsløret en speciel støjreduktionsteknologi, der adresserer støjkontrol.

"Hyundai Motor Group annoncerede for nylig sin nye Road Active Noise Control (RANC), som forbedrer gammel teknologi (ANC) for at reducere vejstøj med op til yderligere 3dB, at give den koreanske bilproducent et industri-bedste interiør støjreduktionssystem, " rapporterede Coleman Molnar i Kørsel .

"Støjreduktion er blevet almindeligt i moderne biler, " skrev Byron Hurd i Grøn bil rapporter , især hybrider og køretøjer med forbrændingsmotorer, der anvender ukonventionelle affyringssekvenser, men Hyundai søger at tackle endnu en form for uønsket støj:den type, der kommer udefra."

Man kan stoppe op og betragte opmærksomheden på støj udefra som vigtig. Loz Blain ind Nyt Atlas: "Hyundai ser aktiv støjreduktion (ANC) som en essentiel teknologi i overgangen til elmotorisme; uden motorstøj, vej- og vindstøj er endnu mere mærkbar."

Tony Markovich i Autoblog :"Konceptet med aktiv støjkontrol eller annullering er ikke noget nyt." At være sikker, Hyundai er ikke den første til at overveje støjkontrol, men rapporter sagde, at dens teknologi skiller sig ud. Autoblog sagde, at "meddelelsen hævder, at Hyundai har verdens første Road Noise Active Noise Control (RANC) med reduktioner på op til tre decibel."

Hyundai sagde, at tallet på tre decibel var baseret på test, der evaluerede vejoverfladen, køretøjets hastighed og forskellige siddepositioner, viser en reduktion af støj i kabinen med 3dB, som "er omkring halvdelen af ​​støjniveauet sammenlignet uden RANC."

Støjdæmpning i kabinen havde været begrænset til vedvarende støj generelt fra motoren. Nu, selvom, teknologien bag RANC-systemet adresserede hvad Digitale trends kaldet den "brummende infralyd" af vejstøj.

Hyundai sagde, at der var forskellige typer vejstøj, som den nye teknologi kunne behandle, såsom resonanslyde skabt mellem dæk og hjul eller rumlen, der kommer op fra vejen.

Wade bemærkede, hvordan RANC reagerer hurtigt på udsving i lavfrekvent støj. Det her, han sagde, var resultatet af Hyundais "seks-årige vej til produktionsklarhed."

Ingeniøren skrev om komponenter og hvordan det virker:Teknologien gør brug af (1) hastighedssensorer, (2) forstærkere og (3) mikrofoner til at beregne vibrationer og støj fra vejen, og (4) en digital signalprocessor (DSP) til at producere en inverteret lydbølge for at afbøde denne støj.

Hyundais pressemeddelelse talte om støjreduktion ved at udsende lydbølger inverteret til indkommende støj. Det bemærkede sin softwaredrevne teknologi, der analyserer lyden i kabinen for at reducere både motor- og vejstøj, versus en passiv metode til at blokere støj gennem lydisolering.

Interessant nok, RANC kan analysere forskellige typer støj, sagde John Elkin ind Digitale trends .

Markovich ind Autoblog sagde, at Hyundais nye teknologi var så hurtig, "at den kan identificere og dæmpe flere typer støj på kortere tid, end det tidligere tog at annullere en."

Hyundai præsenterede arbejdsprincippet for RANC:

"Ved brug af en accelerationssensor, RANC beregner vibrationen fra vejen til bilen, og kontrolcomputeren analyserer vejstøjen. Da dens beregnings- og signaloverførselshastigheder er optimeret, det tager kun 0,002 sekunder at analysere støjen og producere en inverteret lydbølge, genereret af DSP (Digital Signal Processor)." I mellemtiden, mikrofonen overvåger konstant status for annullering af vejstøj, og sender oplysningerne til DSP'en.

Blain kommenterede ind Nyt Atlas at "Systemet har til formål at gøre tingene optimalt støjsvage ikke kun ved førersædet, men også passagersædet og bagsæderne; det er helt klart en kompleks algoritme."

Hvad er det næste:Hyundai sagde, at teknologien "vil begynde at blive anvendt på en kommende Genesis-model."

© 2019 Science X Network