Tyskland klynger sig til diesel, selv da de første kørselsforbud ramte

Hamborg bliver torsdag den første tyske by, der forbyder ældre dieselkøretøjer fra nogle stærkt forurenede vejstrækninger. da offentlighedens tillid til den engang elskede teknologi går op i røg.

A 1, 600 meter (én mile) motorvejsstrækning og en 580 meter lang sektion af en anden større vej vil blive lukket for ældre dieselmotorer.

Havnebyen er den første til at reagere på en domstolsafgørelse, der fandt, at sådanne forbud var en legitim måde for lokale myndigheder at reducere luftforureningen til under EU's sundhedstærskler.

Dommere ved Federal Administrative Court fandt i februar, at byer "gradvis" kunne fjerne dieselkøretøjer, begyndende med den ældste, samtidig med at der tillades undtagelser, herunder for nødtjenester, lokale beboere og virksomheder.

"Tyskland er nødt til at gøre noget" for at forbedre luftkvaliteten, sagde 37-årige Sabine, der arbejder på Max-Brauer Allee, en af ​​de veje, der er ramt af forbuddet.

"Vi bør afskaffe diesel, " tilføjede hun.

Diesel blev længe set af tyskerne som en stolt hjemmelavet teknologi, der kunne hjælpe med at bekæmpe klimaændringer, med lavere udledning af drivhusgas kuldioxid (CO2) end benzinmotorer.

Patenteret af den bayerske ingeniør Rudolf Diesel i 1892, brændstoffet er den dag i dag subsidieret i en række europæiske lande.

Men dens omdømme har ligget i filler, siden Volkswagens "dieselgate"-skandale brød i 2015.

Læbeservice

Den gigantiske bilproducent indrømmede at have udstyret millioner af biler verden over med "nederlagsanordninger" - software designet til at narre regulatorer til at tro, at biler opfyldte emissionsstandarderne.

Faktisk, produktion af skadelige fine partikler og nitrogenoxider (NOx), som kan forårsage luftvejs- og hjertesygdomme, var langt højere end lovligt tilladt.

Chauffører har stemt med deres pung lige siden, sender diesels andel af nybilsalget til at falde fra 47,7 procent i 2015 til 38,7 procent sidste år.

Alligevel, Tysklands forbundsregering under kansler Angela Merkel har ofte vist sig at tage bilindustriens parti.

Det har skubbet tilbage mod dieselforbud og afviser ideen om et "blåt badge", som chauffører kunne sætte sig på deres forruder, der ville identificere de mindst forurenende køretøjer.

I stedet, Berlin har tilbudt langsigtede foranstaltninger som en pengekasse til at udvide den offentlige transport og opbygge byernes elbilflåder.

Det gør tiltag som dem i Hamborg til "bare mundheld fra politikerne... Jeg tror faktisk ikke, det vil påvirke noget" sagde Felix Fischer, 49, der arbejder i en cykelbutik på Stresemannstrasse motorvejen - den anden strækning skal lukkes for dieselmotorer.

Nogle medier har døbt leder Merkel "Autokanzlerin" eller bilkansler, spille på hendes bekymring for at beskytte en kritisk sektor for den tyske økonomi.

Diesel 'et tysk barn'

Med omkring 600, 000 jobs afhængige af forbrændingsmotoren ifølge estimater fra Ifo økonomiske institut i München, kanslerens centrum-venstre koalitionspartnere er lige så bekymrede som Merkels konservative for at holde teknologien i live.

Mange sådanne job ville ikke blive erstattet, hvis industrien i massevis skifter til mindre mekanisk kompleks elektrisk kraft.

Konsulentfirmaet SMP fandt, at virksomheder kan producere omkring 350 forbrændingsmotorer pr. arbejder pr. år, et tal, der stiger til 1, 600,- for elektriske drivlinjer.

Diesel er "et tysk barn, som vi helst ikke vil lade dø", sagde Stefan Bratzel fra Center of Automotive Management.

Bosch, verdens største leverandør af autokomponenter, udbasunerede i april nye teknologier, som den hævdede kunne "drastisk" reducere dieselemissioner og "sætte en stopper, én gang for alle, til debatten om dieselteknologiens undergang".

Men den langsigtede effekt af regeringens og erhvervslivets uhensigtsmæssigheder kan faktisk være at underminere den tyske bilindustri, argumenterede Ferdinand Dudenhoeffer fra Center for Automotive Research.

"Jo længere du venter, jo sværere vil det være at gøre overgangen til elektrisk, " advarede han.

© 2018 AFP