Crash test dukker baseret på ældre kroppe kan reducere trafikdræbte

Europas befolkning ældes hurtigt, alligevel testes størstedelen af ​​bilsikkerhedsudstyret ved hjælp af dukker, der er modelleret efter mennesker under 65 år. Nu udvikler forskere køretøjer og udstyr, der er designet specifikt til ældre kroppes fysiske egenskaber og evner.

Når man ser på de nøgne statistikker, Europas veje ser ud til at blive mere sikre. I løbet af de sidste syv år, det samlede antal trafikdræbte er faldet med 20 %, endnu, på samme tid, andelen af ​​ældre, der er såret eller dræbt på vejene, er steget.

Med den procentdel af mennesker over 80 år, der forventes at stige til næsten 30 % i 2080, denne høje frekvens af trafikulykker med ældre mennesker vil sandsynligvis blive et voksende problem.

Men bilindustriens sikkerhedstest tager i øjeblikket ikke højde for de tydelige fysiske forskelle, ældre bilister har en tendens til at have sammenlignet med dem, der er yngre. Crash-testdukker står for menneskelige chauffører og passagerer i sikkerhedstests er normalt baseret på personer i alderen 20-65 år.

Det betyder, at mange enheder og stykker udstyr, der er designet til at gøre biler mere sikre, potentielt ikke er i stand til at yde optimal beskyttelse for en gruppe mennesker, der i øjeblikket udgør næsten en femtedel af befolkningen i Europa.

Men et projekt kaldet SENIORS håber at tackle dette problem ved at udvikle en crashtestdukke, der perfekt gengiver ældre menneskers kroppe.

'Der er knogleforskelle, geometriske forskelle og vægtforskelle, så fastholdelsessystemer skal virkelig tilpasses til ældre mennesker for at beskytte dem bedre, sagde Mark Burleigh fra crashtest-dummy-producenten Humanetics Europe og designingeniør for SENIORS. 'Deres muskler er ikke så stærke, og de bevæger sig på forskellige måder før og under en ulykke.'

Organstillinger

For at skabe deres senior crash test dukke, Burleigh og hans kolleger indsamlede data for at bestemme den statistisk gennemsnitlige person, og scannede ligene af rigtige mennesker. MR-scanninger blev brugt til yderligere at bestemme organpositioner.

De kombinerede derefter disse oplysninger for at skabe en 3-D-printet kopi af en 70-årig kvinde med et BMI på 29 og 1,61 m i højden, repræsenterer de gennemsnitlige egenskaber hos de ældre, der oftest kommer til skade i trafikulykker. Dummyen bliver i øjeblikket brugt til forskning, men Burleigh og hans team håber, at det i fremtiden vil være et krav, at alle biler testes med deres dummy.

Adria Ferrer, af det multinationale ingeniørfirma Applus+ IDIADA, hvem er projektleder for SENIORS, sagde:'Vi beskytter yngre mennesker bedre end ældre mennesker i øjeblikket. Hvis man ser på antallet af dødsulykker blandt ældre, du kan se, at det er stigende, og de sikkerhedssystemer, der er installeret i køretøjerne, skal kunne yde den samme beskyttelse til ældre og yngre mennesker.'

Projektet tester også sikkerhedsseler, der er specielt designet til at beskytte den ældre krop. De hyppigst sete skader hos ældre bilister og passagerer er i brystet, så forskerne så på at skabe nye slags sikkerhedsseler for at forhindre dette.

Generelt, sikkerhedsseler er designet til at følge bærerens skeletknoglestruktur, hviler langs kravebenet, ribben og bækkenknogler. I tilfælde af en ulykke, bæltet vil lægge pres på knoglen, som vil modstå det tryk uden at forårsage indre skader. Imidlertid, hos overvægtige ældre mennesker kan bæltet sidde på maven i stedet, og i tilfælde af en ulykke vil lægge pres på deres bløde underliv.

Et design, som SENIORS-teamet undersøger, bruger to stropper, der går på kryds og tværs over kroppen. De undersøger også virkningerne af belastningsbegrænsere - anordninger, der bruges i de fleste sikkerhedsseler for at minimere skader forårsaget af båndet - med forskellige fastholdelsessystemer for at se, hvad der ville fungere bedst for en ældre persons krop, uden at gå på kompromis med beskyttelsen af ​​alle andre.

"Udfordringen er at gøre køretøjer mere sikre for ældre mennesker og samtidig opretholde det høje sikkerhedsniveau for yngre mennesker, sagde Ferrer. 'Samme sikkerhedssele skal kunne beskytte en 18-årig fodboldspiller, som er sporty og fysisk i form, og en 70-årig.'

Hverdagskørsel

Men de fysiske forskelle, der adskiller ældre fra resten af ​​befolkningen, er ikke kun vigtige i tilfælde af en ulykke – de kan også hæmme hverdagens kørsel. Når folk bliver ældre, deres syn og hørelse bliver dårligere, de reagerer langsommere på uventede hændelser, og de kan ikke bevæge sig så smidigt som en yngre chauffør. Til dato, mange systemer i en bil er ikke udviklet med ældre brugere i tankerne, og disse mennesker vil ofte holde op med at køre bil, begrænse deres uafhængighed.

'Ergonomisk design studeret i samarbejde med seniorchauffører er nøglen, sagde John Reiner, direktør for offentligt finansierede forskningsprojekter for det tyske selskab Infineon Technologies. "Vi er nødt til at implementere teknologier for at kompensere for, at yngre bilister har bedre fysiske evner og kan bevæge sig lettere, og er også mindre bange i stressende trafiksituationer.'

Han koordinerer et projekt kaldet SILVERSTREAM, som har udviklet en elbil, der tilgodeser ældre bilisters unikke behov. Komfort er afgørende, ifølge Reiner, da selv at sætte sig ind i en bil kan være en smertefuld oplevelse.

For at løse dette, SILVERSTREAM-bilen har et forreste passagersæde, der drejer rundt om midten og forlader bilen, falder til ro over for føreren. De kan så nemt sidde i det, uden at skulle bøje og vride deres kroppe. Når en person sidder i sædet, den roterer og går ind i køretøjet igen.

Bagagerummet på bilen indeholder en kranløfteanordning, der hjælper bilister med at læsse tunge genstande. 'Når du bliver ældre, du skal have en smule mere komfort for at sætte dig ind i bilen, du ønsker at bære dine tasker nemt, hvis du går på indkøb, sagde Reiner. 'Bilen giver dig mulighed for at leve dit normale liv, du kan besøge dine venner og lede din husholdning.'

Dashboard

I stedet for en række knapper, der stritter fra instrumentbrættet, bilen har også et system, der gør det muligt for chaufføren at lave håndbevægelser for at interagere med den indbyggede computer. Det betyder, at føreren blot kan vinke i luften i stedet for at række ud for at trykke på små knapper eller skubbe og trække i kontakter.

For at reducere kognitiv stress for chaufføren, den omfatter også kun det allermest nødvendige – leverer de nødvendige kontroloplysninger, men undgår funktioner som Bluetooth-forbindelse og USB-opladere. Ifølge undersøgelsen udført af SILVERSTREAM-teamet, ældre drivere bruger ikke størstedelen af ​​sådanne gadgets. Ved at fjerne dem, bilens pris kan reduceres, og målet med SILVERSTREAM er at få bilen på markedet til en overkommelig pris – i størrelsesordenen €8, 000 – inden 2021.