EU-bilproducenter puster emissionerne op for at skæve kulstofmålene

Europa-Kommissionen sagde onsdag, at EU-baserede bilproducenter kunstigt oppuster data for kuldioxidemissioner under et nyt testregime for at forvrænge fremtidige drivhusgasmål, men producenterne nægtede enhver trick.

Myndighederne skifter i øjeblikket fra en ældre emissionstestprocedure kendt som NEDC til en ny, globalt aftalt en kaldet WLTP.

Under omstillingen, "producenter kan bruge overgangen... til at puste deres WLTP-emissionsniveauer op i 2020, " sagde Kommissionens talsmand Christian Wigand i Bruxelles.

Højere emissionsniveauer i 2020 vil igen betyde mindre ambitiøse mål om at reducere CO2-udledningen i 2025 og 2030, de datoer, hvor EU håber at skære ned på køretøjers produktion af gas med først 15 og derefter 30 procent.

"Undersøgelse fra Det Fælles Forskningscenter (Kommissionens videnskabelige forskningsafdeling) viser faktisk, at der har været forskelle i deklarerede og faktiske værdier" af CO2-emissioner fra producenter, sagde Wigand.

De nye påstande adskiller sig i vigtige detaljer fra "dieselgate"-skandalen, der har rystet bilindustrien siden 2015.

I det tilfælde, Volkswagen indrømmede at have manipuleret millioner af biler, så de ser ud til at udsende mindre skadelige nitrogenoxider (NOx) i laboratorietests, end de i virkeligheden gjorde ved ægte landevejskørsel.

Andre producenter som Mercedes-Benz forælder Daimler er siden faldet under mistanke.

Uden at nævne nogle enkelte virksomheder, Kommissionen hævder nu, at producenter snyder på to måder for at underminere deres CO2-udledningsmål – som blev besluttet i september sidste år i kølvandet på dieselgate-skandalen.

Først, de erklærer udledning af CO2 i gennemsnit 4,5 procent højere end faktisk målte værdier, med rapportering for nogle modeller så meget som 13 procent højere end målinger.

For det andet embedsmænd så "nogle beviser", at fabrikanter konfigurerer køretøjer forskelligt til WLTP- og NEDC-testene, sigter mod at maksimere emissionerne på de nye tests – og dermed blødgøre deres fremtidige mål – og samtidig minimere dem på det ældre regime.

"Den korrekte implementering af denne WLTP-test er naturligvis af yderste vigtighed" for at begrænse CO2-emissioner, sagde Wigand.

"Vi følger nu dette op for at sikre, at der ikke kan ske misbrug."

'Kontraproduktiv'

Kontaktet af AFP, Den tyske high-end bilproducent BMW pegede på en erklæring fra landets Association of the Automotive Industry (VDA), som sagde, at "tyske bilproducenter gør alt, hvad de kan" for at reducere emissionerne til 95 gram CO2 pr. kilometer inden 2021.

"At rapportere højere emissioner ville være kontraproduktivt, « hævdede foreningen.

En talskvinde for bilgiganten Volkswagen sagde, at "testprocedurer udføres af uafhængige institutioner under neutralt opsyn".

"Det kan udelukkes, at de nyligt målte CO2-niveauer under WLTP er blevet kunstigt øget for Volkswagen-gruppens mærker", som spænder fra high-end Audi og Porsche til massemarkedsskoda, tilføjede hun.

I mellemtiden sagde en talsmand for den franske Citroen- og Peugeot-producent PSA, at der ikke var "snyd" i gruppen. tilføjer, at den offentliggør alle sine emissionsdata online.

Kommissionens embedsmænd foreslår at revidere EU-reglerne for at sikre, at de bliver målt, i stedet for at rapportere, CO2-emissioner under WLTP bruges til at definere fremtidige mål.

EU's udøvende organ ønsker også at revidere lovgivningen om emissionsmål, tilføjelse af ændringer, herunder en for at sikre, at bilproducenter bruger køretøjer, der er konfigureret på samme måde til både de gamle NEDC- og nye WLTP-tests.

© 2018 AFP