Svævebaner kunne lette australske trafikproblemer

Sektioner af byer over hele verden bliver revet ned for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter transportinfrastruktur. Processen med at bygge nye veje, havnekrydsninger, metrosystemer og letbanelinjer virker uendelige. Storstilet byggeri omfatter tab af offentlige rum, boliger og baggårde.

Historiske forstæder, såsom Sydneys Haberfield, har lidt. Og så er der spørgsmålet om omkostningsblow-outs og trafikproblemer. Der er rumlen, også, om miljøpåvirkninger og lige adgang. Men der er faktisk én mulighed for offentlig transport, der kan afbøde mange af disse bekymringer:svævebaner.

Kabelbaner pryder nu mange urbane skylines, herunder nogle af verdens mest folkerige, overbelastede og fattigste byer, såsom Colombias by Medellin, men også den amerikanske by Portland. Disse byer har integreret svævebaner med eksisterende transportnetværk. De nyere versioner er billige, hurtig at bygge og generere solenergi. Måske er det på tide, at Australien begynder at se mod himlen efter løsninger.

Hvad er svævebaner?

Svævebaner er også kendt som antenne sporvogne, gondoler, ledninger eller tovbaner. De er velkendte på skisportssteder, men nogle byer inkluderer dem nu som en form for offentlig transport. Et banebrydende eksempel er det colombianske Medellin-kabel, bygget i 2004. Dette var det første i verden, der blev fuldt integreret i byens offentlige transportsystem.

Medellin udløser billeder af moderne gangstere (inklusive narkobaronen Pablo Escobar) og høje mordrater. Men i 2016, byen vandt Lee Kuan Yew World City Prize for ekstrem reduktion i voldelig kriminalitet. Dette blev tilskrevet en multi-målrettet tilgang til bæredygtig byombygning, med fokus på tilgængelig transport.

Svævebanen var hovedtræk ved dette transportsystem. Dette har forbedret livet for mange i de fattigere dele af byen ved at levere transport fra fattige områder til beskæftigelse og andre muligheder.

The Mexicable i Mexicos by Ecatepec i Morelos, åbnede i 2016. Rejsen, der strækker sig over 4,8 kilometer, plejede at tage over en time på vejene herunder. Nu op til 30, 000 passagerer om dagen rejser langs ruten på 17 minutter. Det er soldrevet og koster kun 72 millioner dollars at bygge.

Med en grænse på ti personer pr. Bil, pendlere føler sig tryggere. En forklarede:"Banditter går efter busser, men lader svævebanerne være i fred."

Kabelbaner er udstyret med højteknologisk overvågningssikkerhed, inklusive kameraer.

En anden pendler, en kvinde denne gang, sagde til Al Jazeera:"Mest af alt kan jeg lide følelsen af ​​tryghed ... når jeg rejser med bus, ved jeg aldrig, hvad mine børn ville opleve."

Der er mange andre nylige eksempler på bybanetransportbaner, herunder Portland Arial Sporvogn i USA, bygget i 2007. Hver af sporvognens to kabiner har kapacitet til at rumme 79 personer.

Luftsporvognen kører en tur på lidt over 1 km og koster 57 millioner USD at bygge. Sammenlignet med, en strækning på 1,6 km i en bymotorvej med fire sporet koster 60-300 millioner dollars. Svævebaner kræver mindre jord, mindre infrastruktur og er hurtige at bygge.

Der er også Telepherique de Brest i Frankrig, færdiggjort i 2017. Der er planer om en 11 km svævebane til Santo Domingo i Den Dominikanske Republik og en 10 km spændvidde til Istanbul, Kalkun.

Australien kan være det næste

Ifølge Stephen Graham, en byprofessor ved Storbritanniens Newcastle University, byplanlægning har traditionelt haft en tendens til at indtage et vandret plan og anlægge et fladt perspektiv.

En geograf ved University College London, Andrew Harris, betragter denne horisontale tænkning som noget ironisk, i betragtning af, at det 21. århundredes byalder "har stimuleret og nødvendiggjort tredimensionel byvækst med opførelsen af ​​ny overhead og underjordisk infrastruktur..."

Vi skal tænke tredimensionelt, og se til himlen såvel som under jorden. Mens svævebaneindustrien i øjeblikket er i et salgsvanvid i byer over hele verden, Australske byer har ikke beskæftiget sig med denne form for bytransport.

Kabelbaner i Australien findes for det meste på skiområderne eller som turistattraktioner. Dem i planlægningsfasen følger også turismemodellen (såsom for Mount Wellington-svævebanen i Hobart) i stedet for at bidrage til massetransport.

Svævebaner er ikke begrænset af bylandskabet og kræver minimal erhvervelse af jord eller ejendom. De er i stand til at give mobilitet, hvor andre teknologier er ubrugelige på gadeplan. Mange er bygget over eksisterende hovedveje og giver en direkte offentlig transport mulighed for at sidde i trafikken. De fleste moderne eksempler er brugervenlige og let tilgængelige. The Mexicable har adgang for kørestole på hver station.

Tænk bare på, hvordan australske byer kan blive forvandlet. Forestil dig stærkt overbelastede bytransportruter med en luftsporvogn, der kører næsten lydløst, højt over. Dette er virkeligheden for et stigende antal bypendlere, globalt.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.