Edmunds fremhæver de nyeste sikkerheds- og teknologitrends

Historisk set, de seneste innovationer inden for køretøjsteknologi debuterer på avancerede luksusbiler. At udvikle nye funktioner er en dyr bestræbelse, og normalt er det kun velhavende shoppere, der er villige til at betale for dem. Funktioner såsom et navigationssystem, stabilitetskontrol og endda trafiktilpasset fartpilot var engang domænet for dyrebiler, men nu er de almindelige på selv budgetmodeller.

Det betyder, at hvis du har en appetit på det seneste inden for bilteknologi, du behøver sandsynligvis ikke vente længe på, at disse funktioner bliver tilgængelige i mere overkommelige køretøjer. Hvis du er en ivrig early adopter, imidlertid, du har sandsynligvis brug for et større budget.

Her er en oversigt over køretøjsteknologi, der er tilgængelig nu i luksusbiler og en smagsprøve på, hvad du kan forvente vil blive mere udbredt i fremtiden.

(NÆSTEN) AUTOMATISK KØRSEL

Automatiseret kørsel er et varmt emne i bilbranchen, med bilproducenter, der ræser om at være de første til at bringe et selvkørende køretøj på markedet. Men der er lang vej igen, før konceptet om en ægte selvkørende bil endelig er realiseret.

På trods af hvad nogle Tesla-ejere synes at tænke, bilproducentens autopilotsystem er ikke en erstatning for en opmærksom chauffør. Personen ved rattet skal forblive hænderne på og øjnene op. Men det er et af de bedre kørende automationssystemer, der findes, og det er på Teslaens billigste køretøj, model 3.

I nogle få af dens køretøjer, såsom S-klasse modeller, Mercedes-Benz har et lignende "delvis køreautomatiseringssystem, " for at bruge den seneste definition fra Society of Automotive Engineers. Men Mercedes-systemet er ikke så velafstemt til brugbarhed i den virkelige verden. Dets højeste niveau af automatisering, Active Distance Assist Distronic, sænker bilen til ubehageligt lave hastigheder, når de nærmer sig kurver eller betalingsanlæg og begrænser også hastigheden til den angivne grænse. Tesla har sine problemer, også. I autopilottilstand, den vil lejlighedsvis afvige, hvis vognbanemarkørerne er falmede, og det kan være alarmerende ved 65 mph. Begge gør et bedre stykke arbejde i tæt stop-and-go-trafik, hvor de er i stand til at blive i deres vognbaner og bevare plads mellem dem selv og den bil, de følger efter.

Cadillacs Super Cruise-system er mere avanceret og bedre egnet til motorvejskørsel, ved at bruge kort- og GPS-data til at "geofence" dens drift. Det lyder måske begrænsende, men i forbindelse med Super Cruises utallige sensorer og kameraer, kortlægning gør systemet mere sofistikeret og mindre modtageligt for misbrug. For at Super Cruise kan fungere håndfrit, du skal være på en af ​​de 130, 000 miles af kortlagte motorveje i USA og hold øje med vejen. Og, Ja, der er sensorer i kabinen for at sikre, at du gør det.

NYE SIKKERHEDSFUNKTIONER

Nu hvor mange biler automatisk kan bremse for at matche trafikkens tempo og blive i deres vognbaner, se efter flere ekstra sikkerhedsfunktioner til at ankomme i nogle luksusbiler.

Top-of-the-line Mercedes- og Lexus-køretøjer har automatisk styreundvigelse, hvilket betyder, at de automatisk kan svinge for at undgå genstande og fodgængere på deres veje.

Også tilgængelig på disse køretøjer er nødstophjælp, som fornemmer, om chaufføren ikke reagerer. Hvis det sker, systemet kan bremse køretøjet til standsning inden for dets vognbane, aktivere havariblinket og tilkalde nødtjenester.

En anden Mercedes teknologi, Pre-Safe Sound, udsender en bestemt lyd inde i kabinen, når en kollision er forestående. Mercedes siger, at lyden er designet til at udløse en naturlig refleks i dine øregange, der hjælper med at lukke de høje stød og airbagudløsningslyde ude i et styrt.

KOMFORT OG KOMFORT FUNKTIONER

Teknologiske fremskridt er ikke begrænset til kørselsautomatisering og sikkerhed. Mange innovationer i luksusbiler vedrører passagerernes bekvemmelighed og forkælelse.

Nogle nuværende Tesla, BMW og kommende Audi-modeller vil presse sig selv ind og ud af trange parkeringspladser på afstand – du behøver ikke engang at være i bilen.

Magic Body Control fra Mercedes-Benz scanner vejen forude for at reagere på bump og hjulspor. På en brøkdel af et sekund, systemet udfører en specifik affjedringsbevægelse for at modvirke en vejfejl i et forsøg på at køre over den, som om den var glat og flad. Audi siger, at det vil have et lignende system på den kommende 2019 A8 sedan.

Næsten alle nutidens luksussedaner tilbyder masserende sæder for at lindre træthed, samt opvarmning og køling. Mercedes tager dette et skridt videre med sit Energizing Comfort-system, som kombinerer massage med klimakontrol, luft duft, lys og lyd. De resulterende programmer, ifølge bilproducenten, kan hjælpe med at tilskynde til afslapning eller forfriskning.

Fjernstyring gennem telematik vinder også mere og mere populært. For eksempel, hvis du køber store varer, sæderne i 2018 Land Rover Discovery kan klappes sammen på afstand for at gøre plads, mens du stadig er ved kassen.

Premium lydmuligheder er nemme at finde, men systemer på audiofilniveau forbliver eksklusive til luksusbiler. For omkring $2, 000, et kraftfuldt 23-højttalere Mark Levinson surround-sound system kan tilføjes til en Lexus LS sedan. Det repræsenterer et af de mere ønskværdige, men alligevel overkommelige valg. I den øvre ende af prisspektret, du kan bruge op til $7, 500 for en Burmester lydopgradering i en Porsche Panamera og mere end $9, 000 for den skræddersyede lydpakke i en Rolls-Royce Ghost Series II.

EDMUNDS SIGER:Der er en masse teknologi i luksusbiler og mere på vej. Hvis du er en early adopter på et budget, bare vent et par år. De fleste lovligt nyttige funktioner vil med tiden være tilgængelige på mere overkommelige biler.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.