Irlands plan for elektriske køretøjer vil reducere emissioner, men kan komme til at koste

Niveauet af emissioner fra Irlands transportsektor er unægtelig højt, hvilket er særligt bekymrende, når man overvejer landets forpligtelse til en fremtid med lavere niveauer af drivhusgasser, ratificeret af Paris-aftalen fra 2015. Den langsigtede løsning på dette problem er at flytte folk fra at købe stærkt forurenende benzin- og dieselbiler til mere bæredygtige brændstoffer, med særlig fokus på elektricitet. transportminister, turisme og sport, Shane Ross, annoncerede en ambition sidste år i National Policy Framework for Alternative Fuels om, at i 2030 vil alle nye biler og varevogne, der sælges i Irland, være i stand til nul-emissioner. I samme rapport, en ambition om at have 800, 000 elektriske personbiler på irske veje blev erklæret, hvilket er udfordrende i betragtning af, at der kun blev solgt 882 elbiler i 2017, dækker 0,7 procent af det samlede salg, bringer det samlede lager af elbiler op på 3, 580.

Forskere fra University College Cork, Danmarks Tekniske Universitet, og University of California, Davis har arbejdet sammen om at bygge en model, der er i stand til at forstå, hvorfor optaget af elektriske køretøjer i Irland har været så lavt, på trods af en €5, 000 tilskud fra Sustainable Energy Authority of Ireland sammen med en fritagelse for køretøjsregistreringsafgift op til €5, 000. Modellen fandt ud af, at begrebet rækkeviddeangst – frygten for ikke at kunne nå frem til din destination, fordi din bil løber tør – havde en rolle at spille i denne langsomme optagelse, men en endnu større barriere, der blev identificeret, var manglen på mange forskellige elektriske køretøjer, der i øjeblikket er tilgængelige til salg i Irland.

"Bilkøbere i Irland er alle forskellige, nogle vil måske have en familiebil i en bestemt type rød, mens andre måske vil have en mørkeblå bil, der er dygtig til bykørsel", siger Eamonn Mulholland, en forsker ved MaREI, Marine and Renewable Energy Center på University College Cork. "Hvis du begynder at lede efter en bestemt type bil, du har hundredvis af muligheder for benzin- og dieselbiler at købe, så du vil sandsynligvis finde det, du leder efter. Hvis du begrænser din søgning til elbiler, du er meget mere begrænset i dit valg. Hvis vi skal se flere elbiler på vejen, der skal være flere valgmuligheder i den type elbiler, der er tilgængelige”.

Dette bliver problematisk, da der ikke er nogen irsk baserede bilproducenter, og bilindustrien er helt afhængig af udenlandske producenter for at producere et større udvalg af elektriske køretøjer, før de tilbyder flere valgmuligheder til irske købere. Modellen bygget af Mulholland og hans kolleger viste, at opnåelse af 800, 000 elbiler på irske veje inden 2030 ville være teknisk muligt, kun hvis der er en væsentlig stigning i de tilgængelige elbiler i de kommende årtier suppleret med en fortsat reduktion i batteriomkostningerne.

Selv om opnåelsen af ​​denne ambition bidrager væsentligt til Irlands engagement i at sænke emissionerne, det kan også komme til at koste statskassen. I øjeblikket, Køretøjsregistreringsafgift er baseret på CO-niveauet ₂ emissioner, som en bil udleder, så hvis du køber en elbil med lav emission, mindre indtægt vil blive modtaget af statskassen. Dette stiger betydeligt, hvis alle nye biler købt inden 2030 er elektriske, svarende til over 340 mio. EUR om året i 2030 sammenlignet med et "ingen ændring"-scenarie, når du også overvejer lavere indkomstbeløb fra årlig motorskat, moms, og, væsentligst, tab fra punktafgifter på brændstof. Omkostningerne er dog begrundet i en forventet reduktion i CO ₂ emissioner med 70 procent i den private bilsektor i 2050 sammenlignet med 2015-niveauer.

Mulholland og hans team mener, at deres model kan bruges til at hjælpe nationale politiske beslutningstagere med at forstå, hvad der er den bedste måde at fremme salget af elektriske køretøjer på, og for at muliggøre en glidende overgang med minimalt tab til statskassen. "At ændre, hvilke brændstoffer vi bruger til vores daglige pendling, er et vigtigt skridt i retning af at reducere nationale emissioner og sikre et renere miljø," siger Mulholland. "Med tilstrækkelig planlægning, omkostningerne ved denne ændring kan minimeres. På trods af de afholdte omkostninger, denne ændring er stadig afgørende for at overholde vores klimaløfter."