Audi betaler megabøde i VWs seneste dieselgate fallout

Bilgiganten Volkswagen rydde en ny hindring i sin "dieselgate" -skandale tirsdag, betaler en stor bøde for at lukke en tysk undersøgelse af datterselskabet Audi, men gruppen er endnu ikke klar over sine år med emissionsnyd.

I en erklæring, Volkswagen sagde, at high-end producenten Audi havde accepteret at betale en bøde på 800 millioner euro (927 millioner dollars) udstedt af anklagere i München.

"Audi AG har accepteret bøden" for "afvigelser fra lovkrav i visse V6- og V8 -dieselaggregater (motorer) og dieselkøretøjer", sagde gruppen.

I deres egen kommunikation, Münchens anklagere bekræftede, at deres såkaldte "administrative procedure" mod Audi nu var "lukket".

VW indrømmede i 2015 at have bygget såkaldte "nederlagsapparater" i 11 millioner biler verden over, i en massiv snydskandale kaldet "dieselgate".

Software tillod køretøjer at se ud til at opfylde emissionsregler under laboratorieforhold, mens det faktisk spytter mange gange flere skadelige gasser som nitrogenoxider (NOx) på vejen.

Tirsdagens bøde bringer de samlede omkostninger til Volkswagen fra dieselgate til mere end 28 milliarder euro siden 2015 - det meste i sanktioner, tilbagekøb og ombygninger i USA.

VW betalte i juni en straf på en milliard euro til anklagere i Brunswick over sine egne mærker.

Bøderne efterlader netop sportsbils datterselskab Porsche, der stadig står over for en "administrativ" dieselsag blandt koncernens selskaber.

Og mens junibøden løb ind på i alt 1,6 milliarder euro udbetalt over dieselgate i andet kvartal, bilgiganten rapporterede overskud op med 3,4 procent på årsbasis mellem april og juni, på 3,3 mia.

Lettede investorer tog godt imod Audi -nyhederne, med Volkswagen -aktier, der kom tilbage fra et indledende fald til at få 2,5 procent ved 148 euro ved 12:50 pm (1050 GMT).

Chefer på krogen

Trods tirsdagens aftale, andre sager mod individuelle ledere og ledere fra VW -gruppen forbliver åbne.

Målene omfatter tidligere chefer Martin Winterkorn og Matthias Mueller, nuværende VW -chef Herbert Diess og bestyrelsesformand Hans Dieter Poetsch.

Hos Audi selv, tidligere administrerende direktør Rupert Stadler blev tidligere på måneden fjernet fra sin stilling af VW.

Anklagere havde fængslet ham i juni, sagde dette var nødvendigt for at stoppe ham med at forsøge at påvirke vidner i hans sag over bedrageri og udstedelse af falske certifikater.

I en sag i Brunswick investorer forfølger Volkswagen med fordringer på i alt omkring 9,0 milliarder euro over aktiernes 40-procentige fald i værdi i dagene efter "dieselgate" blev afsløret.

De siger, at ledere burde have informeret dem tidligere om risiciene for gruppen.

Og en lignende sag med en potentiel milliard-euro-pris er i gang i Stuttgart mod holdingselskabet Porsche SE, der ejer en kontrollerende andel i VW.

I mellemtiden har den tyske regering åbnet en rute for bilejere til at indlede kollektive sager mod producenterne, med en første forventet i begyndelsen af ​​november.

Omformning af industrien

Dieselgate -nedfaldet er langt fra begrænset til Volkswagen alene.

Den tyske bilindustri, som er fastlåst som BMW eller Mercedes-Benz forælder Daimler, er også blevet mål for officielle sonder, mens fransk-ejede Opel mandag blev konfronteret med en ny undersøgelse.

Hvad mere er, hårde nye emissionsregler presser bilproducenter til at reducere deres flåders produktion af både drivhusgas kuldioxid (CO2) og skadelig NOx.

En ny EU -emissionstestordning kendt som WLTP har bremset leverancerne af nye biler, nedskæring af registreringer med 30,5 procent i september.

Og chauffører på ældre dieselmotorer står over for truende forbud fra mange tyske bymidter, da landet kæmper for at nå EU's luftkvalitetsmål.

"Den nuværende kampagne mod individuel mobilitet og derved mod biler når eksistentiel skala, "VWs administrerende direktør Herbert Diess klagede til en komponentfremstillerkonference mandag, forretningsdagbladet Handelsblatt rapporteret.

I en undersøgelse set af samme papir, Center for Automotive Management kommenterede mere tørt, at "de fede år for bilindustrien er forbi", da et nyt miljø for handelskrige og hårdere emissionsregler bider i salg og marginer.

© 2018 AFP