Elektriske lette køretøjer er lige blevet smartere og smartere

Et konsortium på 14 partnere har udviklet teknologidemonstratorer til, hvordan fremtidens kompakte og effektive elbiler kan se ud. De tre lette køretøjer, udviklet under opsyn af Piaggio og KTM, forudse nye designtilgange til sektoren.

Kompakte elektriske køretøjer (ELV'er) kan være en hjørnesten i overgangen til smart og grøn mobilitet i EU-byer, men de er ikke helt klar til masseappel. Udover mangel på infrastruktur, selve køretøjerne er stadig ikke praktiske nok til brug i byer, og de er også tilbageholdt af dyre batterier med reduceret rækkevidde og lang genopladningstid. At trives, sektoren skal reducere produktions- og brugsomkostningerne, samt give chauffører en mere behagelig oplevelse.

ELV-prototyperne designet under RESOLVE-projektet (Range of Electric SOlutions for L-category VEhicles) sigter mod at opfylde disse krav. Disse firehjulede scootere kredser om lavpris, modulære og skalerbare LV-specifikke elektriske drivlinjer og batteriarkitekturer, og de er designet specifikt med bybrug i tankerne.

Prototyperne er mere sikre, mere dynamisk og hurtigere at genoplade takket være muligheden for nemt at skifte batterier, kræver mindre energi og koster mindre end eksisterende ELV'er. Prikken over i'et er, at de også inkluderer en multi-hjulet køretøj kontrol algoritme, der forbedrer håndtering og stabilitet, sammen med en innovativ, brugervenlig HMI, der adresserer 'range anxiety'.

"Projektet har leveret en spændende og attraktiv ELV-kørselsoplevelse ved at foreslå to nye koncepter for vipning af firehjulede motorer (smal spor), samtidig med at køretøjets energiforbrug holdes på et meget lavt niveau, " forklarer Serena Fruttaldo, RESOLVE Kommunikations- og formidlingschef hos RE:Lab – en af ​​projektpartnerne med ansvar for udvikling og formidling af brugergrænseflader.

Brugeren kan nemt interagere med køretøjet, selv under bevægelse (via kontroller på styret), for at få information i realtid, der vil hjælpe ham/hende med at forbedre ELV-effektiviteten og køreoplevelsen, såsom regenerativ bremsning og hældningsvinkel. "Udover, vores Smart Range Management-funktion tillader en aktiv rolle for brugeren over køretøjets ydeevne, men at sikre, at måldestinationen nås under alle omstændigheder, " tilføjer Fruttaldo.

Hver firehjulet demonstrator (kategori L2e og L6e) har sin egen motorinstallation, hvilket hjalp projektteamet med at evaluere fordele og ulemper ved hver tilgang. Man bruger en enkelt drivlinje med mekanisk differentiale og endelig transmission, mens den anden har to drivlinjer på hjulet koblet af en e-diff og ingen transmission. De to tilgange resulterede i klare fremskridt med hensyn til funktionalitet, brugervenlighed, dynamisk adfærd og sikkerhed, selvom Fruttaldo siger, at hver enkelt giver et forskelligt svar på mobilitetsudfordringer i byerne.

"Vi kan stolt sige, at vi nåede vores oprindelige mål, og gik endda videre med udviklingen af ​​en tredje prototype for at øge vores udvalg af løsninger. Denne ekstra vipbare trehjulede motor, som også er i L2e-kategorien, har en enkelt drivlinje. Hvad det mister i funktionalitet (men ikke sikkerhed), det kompenserer for med reducerede produktionsomkostninger, " siger Fruttaldo.

Nu hvor projektet er afsluttet, Fruttaldo forventer de udviklede teknologier (batterier, drivlinjer, HMI, vippeophæng og køretøjsdynamikløsning) for at være klar til kommercialisering inden for de næste par år.