Elektroniske drivsystemer virker ikke altid, test viser

Test af AAA viser, at elektroniske førerassistentsystemer på vejen i dag ikke må holde køretøjer i deres baner eller spotte stationære genstande i tide for at undgå et nedbrud.

Testene bragte en advarsel fra bilklubben om, at bilister ikke skulle tro, at systemerne gør deres køretøjer selvkørende, og at de altid skal være klar til at tage kontrol.

AAA sagde også, at brug af ordet "pilot" af bilproducenter til at navngive deres systemer kan få nogle ejere til at tro, at køretøjerne kan køre selv.

"Disse systemer er lavet som en hjælp til at køre, de er ikke autonome, trods al hype omkring bilens autonomi, "sagde Greg Brannon, AAAs direktør for bilteknik. "Klart at have 'pilot' i navnet kan indebære et niveau af uhjælpet kørsel, hvilket ikke er korrekt for den nuværende tilstand af udviklingen af ​​disse systemer. "

Testresultaterne, der blev offentliggjort torsdag, kom efter flere stærkt omtalte nedbrud med Tesla -køretøjer, der kørte på virksomhedens system med navnet "Autopilot". National Transportation Safety Board undersøger nogle af styrtene, herunder en dødsfald i marts, der involverede en Model X, der ramte en motorvejsbarriere nær Mountain View, Californien.

AAA-fundene er de anden tests, der viser, at systemerne ikke kan håndtere enhver situation i den virkelige verden, herunder nogle, der er relativt almindelige. I august, forsikringsinstituttet for vejsikkerhed frigav test, der viste lignende problemer til AAA -undersøgelsen.

Autoklubben testede systemerne på fire køretøjer, der havde adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og automatisk nødbremse. Køretøjer, der blev testet, omfattede 2018 Mercedes-Benz S-klasse, Nissan Rogue 2018, en Tesla Model S fra 2017 og en Volvo XC40 fra 2019. Ud over Teslas autopilot, Volvo kalder sit system "Pilot Assist, "mens Nissans hedder" ProPilot Assist ".

Bilproducenter siger generelt, at de fortæller chauffører, at deres biler ikke er helt selvkørende, og at de altid skal være opmærksomme og klar til at gribe ind.

AAA siger, at køretøjerne kørte ud af baner og krammede vognbanemarkører, kæmper med moderat trafik, krumme veje og gader med travle kryds. Tre af de fire ville have undladt at undgå et styrt, da køretøjet foran dem skiftede kørebane og et simuleret standset køretøj var foran.

"Som følge heraf var vi nødt til at tage undvigende handlinger, "sagde Brannon.

Kun Tesla -systemet bragte køretøjet til et fuldstændigt stop i alle fem banetestkørsler, men chaufførintervention var nødvendig for de andre, sagde AAA -rapporten.

Køretøjernes ejermanualer siger, at det er en designbegrænsning for systemerne at se et stationært køretøj, efter at et førerbil skifter spor Sagde Brannon. Men han sagde, at forskere forventede, at køretøjerne ville se stoppede køretøjer og reagere i tide.

Bilproducenter siger generelt, at systemerne er designet til at supplere en menneskelig chauffør, og de gør det klart, at køretøjerne ikke kører selv.

Nissan sagde, at dets systemnavn indeholder ordet "hjælpe, "viser, at det er designet til at hjælpe føreren.

"Mercedes-Benz har altid understreget, at denne teknologi er designet til at hjælpe føreren, ikke at tilskynde kunderne til at ignorere deres ansvar som chauffører, "sagde bilproducenten i en erklæring.

Tesla siger, at det minder bilister om at holde hænderne på rattet. "Tesla har altid været klar over, at Autopilot ikke gør bilen uigennemtrængelig for alle ulykker, "sagde virksomheden i en erklæring tidligere på året.

En besked blev efterladt torsdag for at anmode Volvo om kommentarer.

Brannon sagde, at på trods af deres mangler, systemerne har et stort potentiale for at redde liv og stoppe nedbrud.

"Alt, der kan tjene som en backstop for en god chauffør, vil øge systemets sikkerhed, af chaufføren, " han sagde.

© 2018 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.