Renault-Nissan alliance rystet, men skilsmisse ville være dyrt

Da Carlos Ghosn begyndte at lægge grunden for næsten to årtier siden for et partnerskab mellem Renault og Nissan, han var forsigtig med ikke at kalde det en fusion, i håb om at undgå enhver vrede over at redde en af ​​Japans kendte bilproducenter.

Alligevel siger analytikere, at Ghosn effektivt har bygget verdens største bilproducent - og advarer om, at forsøg på at skille den ad kan vise sig at være skadelig for alle involverede.

"Det ville være som et par, der blev skilt efter 20 år - det ville være kompliceret, meget dyrt og ikke nemt at gøre, " sagde Gaetan Toulemonde, analytiker hos Deutsche Bank.

"Ærligt talt, Jeg ved ikke om det overhovedet er muligt " han sagde.

Efter at have integreret produktion og indkøb og strømlinet ledelsen i en grad, som aldrig er set i branchen, alliancen af ​​Renault, Nissan og siden 2016 Mitsubishi har blomstret, solgte 10,6 millioner biler sidste år, mere end nogen af ​​sine konkurrenter.

Alligevel svirrer spørgsmålene om, hvorvidt alliancen kan overleve uden dens barske arkitekt, nu hvor Ghosn er blevet arresteret i Tokyo anklaget for at have underrapporteret sin Nissan-løn og anden forseelse.

Den chokerende vending i begivenhederne for uden tvivl verdens mest magtfulde autochef kommer, da Ghosn forsøgte at gøre partnerskabet "irreversibelt, " siger analytikere.

Financial Times rapporterede tirsdag, at Ghosn arbejdede på en fuldstændig fusion af Renault og Nissan, kernevirksomhederne i alliancen, som også omfatter Ruslands Avtovaz og Kinas Dongfeng.

Nissan-ledere var fjendtlige, ifølge rapporten, ikke mindst fordi Nissan er blevet den dominerende spiller i en alliance, hvis to nøglemedlemmer har hovedkvarter på næsten 10, 000 kilometer fra hinanden.

Nissan kunne prale af et salg på 12 billioner yen (106 milliarder dollars) sidste år sammenlignet med Renaults 59 milliarder euro (67 milliarder dollars).

'Skift balancen'

"Nissan presser på for at ændre magtbalancen, sagde Elie Cohen, en økonom ved CNRS-instituttet, som længe har studeret den franske regerings aktiebesiddelser, inklusive dets 15 procents ejerandel i Renault.

Mange i Japan hævder, at Renault ejer 43 procent af Nissan, mens Nissan til gengæld kun ejer en andel på 15 procent i sin franske partner, som ikke giver stemmeret.

Turbulens i alliancen kan udgøre en trussel mod Renaults arbejdsstyrke på 181, 000-47, 000 alene i Frankrig – da Renault-fabrikkerne ofte også producerer et stort antal Nissan-køretøjer.

Renaults Kadjar, for eksempel, deler mange af de samme komponenter og produktionslinjer som Nissans Qashqai, en af ​​de mest populære mellemstore SUV'er i Europa.

Franske embedsmænd er tydeligvis på kant, ikke mindst fordi Renault, hvor Ghosn forbliver administrerende direktør for nu, så ud til at være fuldstændig uvidende om, at Nissan havde gennemført en månedslang intern undersøgelse mod ham.

I en erklæring efter et hastebestyrelsesmøde tirsdag for at udpege en viceadministrerende direktør, Renault indrømmede, at de ikke havde nogen idé om, hvilke beviser Nissans direktører havde, beder dem om at dele "al information i deres besiddelse".

Den franske finansminister Bruno Le Maire fortalte journalister onsdag, at han ville møde sin japanske kollega Hiroshige Seko på torsdag for at diskutere alliancens "udvidelse".

Hidtil har Nissan-ledere ikke vippet hånden ud over at annoncere et bestyrelsesmøde torsdag, hvor Ghosn forventes at blive afsat som formand.

"De kommende møder mellem topledere i Nissan og Renault vil helt sikkert blive eksplosive, " skrev det franske finansblad Les Echos i en leder onsdag.

"Selv om spændingerne aftager, tilliden mellem virksomhederne er i det mindste delvist brudt."

Alligevel siger analytikere, at uanset Ghosns skæbne, og på trods af det onde blod, der sandsynligvis vil dvæle mellem de to virksomheder, At afvikle alliancen ville ikke være i nogens interesse.

Ingen af ​​selskaberne ville alene have den økonomiske magt til at opretholde de tunge investeringer, Ghosn har foretaget i elbiler, som mange betragter som branchens fremtid.

"Renault og Nissan er meget tæt forbundet, sagde Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for Tysklands Center for Automotive Research.

"Så jeg tror, ​​at deres samarbejde ikke er truet og vil fortsætte under Ghosns efterfølger."

© 2018 AFP