Hvordan selvkørende biler vil gøre vores byer mere charmerende

Alle prøver at gøre sig klar til veje, der vil blive fyldt med flere og flere selvkørende biler. Men ligesom de første biler blev forestillet at være som hestevogne uden hestene, det er let at falde i fælden med at tro, at en fremtid med selvkørende biler ikke vil være så anderledes — bortset fra at vi ikke skal køre.

Som en videnskabsmand, der har specialiseret sig i fantasi og menneskelig adfærd, det er interessant for mig at prøve at finde ud af, hvordan teknologien vil ændre vores verden.

Det kan være udfordrende at forudsige, hvordan tingene vil ændre sig. Men en ting, der er vigtig at tænke på, er, at selvkørende køretøjer vil være i stand til at køre steder uden nogen i dem. Dette er naturligvis nyttigt til selvkørende lastbiler. Men det gælder for biler, også.

Specifikt, de vil være i stand til at parkere selv. Det betyder, at parkeringspladser ikke behøver at være i nærheden af ​​folks destinationer. Bilerne kan køre folk derhen, hvor de skal hen, og så parker et billigere sted. De kan parkere tæt, fordi folk ikke nødvendigvis har brug for det deres bil, lige nogle bil.

Hvor parkerer en selvkørende parkeringsplads?

Der er vigtige konsekvenser for, hvordan dette vil påvirke strukturen i vores byer. Der er i øjeblikket omkring to milliarder parkeringspladser i USA. Selvkørende taxaer eller samkørselstjenester vil bringe de fleste mennesker derhen, hvor de vil hen og gøre bilejerskab økonomisk uattraktivt. Efterspørgslen efter boliger med garager vil falde, bevirker, at nye huse ikke har nogen garager, og gamle huse for at genvinde eksisterende garagejord til anden brug.

Huse er ikke de eneste ting, der vil ændre sig. Centrum af nordamerikanske byer vil blive omstruktureret, også. De bruger nu en høj procentdel af geografi til parkering. Hele 40 procent af centrum af Winnipeg, for eksempel, er parkeringspladser. Parkeringshuse i byområder kan også genindvindes til andre formål:boliger, kontorer, detailhandel, museer og offentlige rum - ting for mennesker, snarere end people-movers.

Jeg plejede at bo i Atlanta, som har nogle virkelig funky, søde kvarterer. Små fem point, for eksempel, er sjovt at gå rundt og har mange interessante, selvstændige butikker lige ved siden af ​​hinanden.

Når du først kører ud af Atlanta, i enhver retning, disse kvarterer begynder at forsvinde. På deres steder er motorvejsafkørslen efter motorvejsafkørslen af ​​tilstoppede arterieveje med utydelige variationer af de samme detailbutikker:"Denne afkørsel har Taco Bell på venstre side!"

Hvorfor er alle de tætte, blandet brug, gangbare destinationer - den slags, som folk læser om i rejseguider - altid i centrum? Hvorfor kommer en eller anden tilfældig arterielvej i burbs ikke med sine egne Little Five Points?

Minimumskrav til parkering

En del af svaret involverer en zoneinddelingsregel i mange byer kendt som "minimumskrav til parkering." Baseret på den antagelse, at folk vil køre til en destination, zoneinddeling kræver, at butikker har et vist antal parkeringspladser. En utilsigtet konsekvens af dette er, at bygninger skal have en vis afstand fra den ene til den anden, at give plads til al den parkering, som loven kræver.

I destinationssamfund, detailhandlen er tæt pakket, og det er fordi de ikke alle har brug for deres egne, dedikerede parkeringspladser. I kvarterer, der allerede er tætte, der er forskellige zonelove. En butik kan have brug for ingen parkeringspladser, de kan kalde deres egne, hvis det allerede er i et walkable kvarter som Little Five Points.

Selvfølgelig, når et kvarter er bygget på en spredt måde, folk har intet andet valg end at bruge biler til at komme rundt i den. Kvarter bliver uoverkommelige, og du får det forstadsproblem, vi ser overalt. Hver forstad ser ikke ud til at skelne fra alle de andre, og endeløse mængder af franchises er omgivet af deres parkeringspladser, som voldgrave, holde fodgængere ude.

Nogle har hævdet, at disse parkeringszonelove er forkerte i Canada, og vi bør ændre dem - men det er muligt, at autonome køretøjer vil tvinge problemet frem.

Når biler ikke behøver at parkere i nærheden af, hvor deres passagerer skal hen, det vil mindske eller fjerne behovet for, at virksomheder har egen parkering. Dette er gode nyheder for fremtidige kvarterer, fordi de vil have potentiale til at blive tætte og gåbare.

Selvkørende biler vil sandsynligvis medføre mange ændringer i måden, vi bevæger os på, gør rejser meget billigere, sikrere og mindre stressende. Og de kan også omforme vores byer til det bedre.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.