Bilproducenter fordømmer urealistiske EU-emissionsmål

Tyske og andre europæiske bilproducenter advarede tirsdag om, at EU's planer om at reducere kuldioxidemissionerne fra nye biler og varebiler inden 2030 er "totalt urealistiske" uden et netværk til at genoplade elbiler og en større indsats for at omskole arbejdere.

EU-landene og Europa-Parlamentet blev mandag i princip enige om at kræve, at nye biler i 2030 i gennemsnit udleder 37,5 procent mindre kuldioxid sammenlignet med 2021, mens emissionerne fra varebiler skal falde med 31 procent.

Ambassadører fra EU-lande forventes at støtte aftalen i Bruxelles på onsdag - en aftale embedsmænd udråbt til at fremme blokkens bestræbelser på at opfylde forpligtelser i henhold til Paris-klimaaftalen.

Men bilproducenter i Europa, især i industrikraftværket Tyskland, klagede over, at de nye kantsten ikke var gennemtænkte.

"Denne nye forordning kræver for meget og giver for lidt incitament, sagde Bernhard Mattes, leder af det tyske bilproducentforbund VDA.

Med hårdere foranstaltninger end andre dele af verden, han advarede, "den europæiske bilindustri vil finde sig selv hårdt straffet i international konkurrence."

Mattes hævdede, at EU-regulatorer undlod at tage hensyn til markedsforholdene, siger, at almindelige bilister ikke var klar til at skifte til elbiler.

"EU-medlemslandene skal også optage deres ansvar og øge infrastrukturen til opladning af køretøjer, " han sagde.

Selvom de nye kantsten vil gælde i hele blokken, han sagde, tre fjerdedele af ladestationerne til elbiler er kun placeret i fire lande:Storbritannien, Tyskland, Frankrig og Holland.

Volkswagen-chef Herbert Diess sagde, at reglerne vil "føre til en kraftig omstrukturering af produktionen samt ekstra fabrikker og battericeller", efterhånden som firmaet skifter til elbilproduktion.

'Politiske motiver'

Tysklands økonomiminister Peter Altmaier sagde til aviser i sit land, at "kompromiset om CO2-begrænsninger er på grænsen af, hvad der er teknisk og økonomisk muligt."

Tyskland, bakket op af flere østlige EU-lande med bilfabrikker, havde søgt en emissionsreduktion på kun 30 procent.

Europa-Parlamentet havde ønsket en reduktion på 40 pct. støttet af lande som Frankrig, Holland og Irland.

Der blev også hørt bekymringer fra European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), som også repræsenterer virksomheder i Sverige, Frankrig, Storbritannien og andre lande.

Målet "kan lyde plausibelt, men er totalt urealistisk baseret på hvor vi står i dag, " sagde ACEA.

ACEA sagde, at målene kom fra "politiske motiver", der ignorerede forhindringer til forbrugere, der køber flere elektriske og andre renere køretøjer, herunder deres høje omkostninger og mangel på opladnings- og tankstationer.

Men det sagde, at foreningens medlemmer vil fortsætte med at investere i at producere alternativt drevne køretøjer.

ACEA opfordrede de 28 EU-lande og Europa-Kommissionen, EU's udøvende arm, at foretage "de hårdt tiltrængte investeringer i infrastruktur."

Foreningen advarede om, at emissionsmålene "vil have en seismisk indvirkning på jobs" i en industri, der beskæftiger omkring 13,3 millioner europæere.

Det opfordrede politiske beslutningstagere til at "handle hurtigt" for at præsentere planer, der vil hjælpe arbejdere med at lære nye færdigheder, der kræves til at bygge renere biler.

Anca Paduraru, en talskvinde for Kommissionen, sagde som svar:"EU er forpligtet til en socialt retfærdig overgang, der ikke efterlader nogen borgere og ingen regioner."

Kommissionen tilføjede, at den er begyndt at fremme den oprindelige produktion af elbilbatterier i stedet for at lade Europa importere dem fra lande som Kina.

Den ser også på at oprette en fond inden 2027 for at omskole arbejdere til elbilproduktion - en trækker på indtægter fra bøder.

De nye regler kræver et foreløbigt mål om en reduktion på 15 procent inden 2025.

© 2018 AFP