Dårlige gader:Selvkørende biler vil cruise for at undgå at betale for at parkere

Hvis du synes, trafikken i bymidterne er dårlig nu, bare vent til selvkørende biler dukker op på stedet, krydser rundt for at undgå at betale store parkeringsafgifter i centrum.

Værre endnu, fordi cruising er billigere ved lavere hastigheder, selvkørende biler vil gå langsommere til at kravle, når de "dræber tid, " siger transportplanlægger Adam Millard-Ball, en lektor i miljøstudier ved University of California, Santa Cruz.

"Parkeringspriser er det, der får folk ud af deres biler og videre til offentlig transport, men selvkørende køretøjer behøver slet ikke at parkere. De kan komme rundt og betale for parkering ved at sejle, " sagde han. "De vil have alle incitamenter til at skabe kaos."

Millard-Ball analyserer "The Autonomous Vehicle Parking Problem" i det aktuelle nummer af Transportpolitik .

Det scenarie med robotdrevet gridlock er lige rundt om hjørnet, ifølge Millard-Ball, hvem siger autonom, eller selvkørende, køretøjer vil sandsynligvis blive almindelige i de næste fem til 20 år. Millard-Ball er den første forsker til at analysere den kombinerede indvirkning af parkeringsomkostninger og selvkørende biler på bycentre, hvor omkostningerne og tilgængeligheden af ​​parkering er det eneste værktøj, der effektivt begrænser bilkørsel.

I det bedste tilfælde, tilstedeværelsen af ​​så få som 2, 000 selvkørende biler i downtown San Francisco vil bremse trafikken til mindre end 2 miles i timen, ifølge Millard-Ball, der bruger spilteori og en trafikmikrosimuleringsmodel til at generere sine forudsigelser.

"Der skal bare et mindretal til at tygge tingene op, " han sagde, minde om overbelastningen forårsaget i lufthavne af bilister, der krydsede "ankomstområdet" for at undgå at betale for parkering:"Chauffører ville køre så langsomt som muligt, så de ikke behøvede at køre rundt igen." Gratis parkeringspladser til mobiltelefoner, kombineret med streng håndhævelse i læsseområder, lettede lufthavnens snerre, men byer vil blive presset hårdt til at tilbyde fjerntliggende parkeringsområder til selvkørende biler til priser, der er lavere end omkostningerne ved cruising - hvilket Millard-Ball anslår til 50 cents i timen.

"Selv når du indregner elektricitet, afskrivninger, slitage, og vedligeholdelse, cruising koster omkring 50 cent i timen - det er billigere end parkering selv i en lille by, " siger Millard-Ball. "Medmindre det er gratis eller billigere end at krydse, hvorfor ville nogen bruge en fjernplads?"

Regulering kommer også til kort, fordi som Millard-Ball udtrykker det, "Det er svært at regulere hensigten. Du kan vedtage en lov, der siger, at det er ulovligt at køre mere end 10 minutter uden en passager, men hvad hvis bilen henter en pakke?"

Løsningen:overbelastningspriser, som kan antage forskellige former, men i det væsentlige udgør en brugerbetaling. I London, bilister betaler et fast gebyr på £11,50 (ca. $15) for at komme ind i byens centrum. Singapore og Stockholm anvender lignende modeller. Mere sofistikerede modeller kunne lade op med kørte kilometer, eller tildele forskellige gebyrer til bestemte gader.

Økonomer og miljøforkæmpere er enige om, at prisfastsættelse af trængsel effektivt reducerer trængsel og forurening, men det er en politisk fyldt strategi, fordi den vækker pendlernes vrede. Det er her Millard-Ball ser muligheder.

"Som en politik, overbelastningspriser er vanskelige at implementere. Offentligheden ønsker aldrig at betale for noget, de historisk set har fået gratis, " sagde han. "Men ingen ejer et autonomt køretøj nu, så der er ingen valgkreds organiseret til at modsætte sig opkrævning for brug af offentlige gader. Dette er tiden til at etablere princippet og bruge det til at undgå det mareridtsagtige scenarie med total gridlock."

I øvrigt, han bemærkede, selvkørende biler kunne udstyres med enheder, der ville give politikerne muligheder for at opkræve gebyrer baseret på placering, hastighed, tidspunkt på dagen – selv hvilken vognbane køretøjet optager.

"Gebyrerne kunne skaffe penge til byer for at forbedre transporten, " sagde han. "Idéen er at gøre det nu, før autonome køretøjer bliver udbredt."