Byer gentænker parkering, efterhånden som køreturerne vokser, og parkeringsindtægterne falder

Mens Lyft og Uber kører mod børsnoteringer i foråret, Amerikanerne er mere end nogensinde afhængige af kørselstjenesterne, og som et resultat, byparkeringshuse og lufthavnsparkeringspladser er lidt tommere. En ny undersøgelse offentliggjort i Tidsskrift for Transport og Landbrug har til formål at forstå, hvordan parkeringsefterspørgslen ændrer sig, efterhånden som folk vælger at tage en tur og efterlade deres biler derhjemme.

Forskere fra University of Colorado Denver fandt ud af, at folk, der bruger ride-hailing, er villige til at betale mere for at undgå at køre bil, herunder stress og omkostninger ved parkering. Som resultat, byer oplever et fald i efterspørgslen efter parkering, især på restauranter og barer, begivenhedssteder, og lufthavne. Denne reduktion kunne presse byer til at genoverveje og erstatte parkeringsinfrastruktur, fører til mere levende byer og, en dag, mindre afhængighed af biler.

"Vi ønskede at forstå, hvordan disse nye tjenester, Uber og Lyft, påvirker en by med hensyn til, hvordan folk ændrer rejseadfærd, overordnet trængsel og ændringer i landskabet, "sagde hovedforfatter Alejandro Henao, tidligere CU Denver Ph.D. studerende og nuværende mobilitetsforsker ved National Renewable Energy Laboratory (NREL). Til studiet, han slog sig sammen med Wes Marshall, Ph.D., PE, lektor ved Ingeniørhøjskolen, Design og computing.

Sidste efterår, parret offentliggjorde en undersøgelse i Transport at undersøge, hvordan samkørselstjenester påvirker transportsystemet. Deres forskning fandt, at ridehaglede øgede deadheading (chauffører cirkulerer rundt uden passagerer), overbelastning og bilmil tilbagelagt, mens de lokkede passagerer væk fra mere bæredygtige rejsemuligheder som at gå, cykling og offentlig transport. Parkering, forskere indså, kan være en opadrettede.

Manglen på offentlige data fra ride-haiing-virksomhederne – og spinkelt samarbejde, når domstolene har beordret dem til at dele – krævede, at forskerne fandt en løsning. I efteråret 2016, Henao blev chauffør for både Uber og Lyft og kørte en 2015 Honda Civic rundt i Metro Denver i 14 uger.

Logger hundredvis af forlystelser og indsamler 311-undersøgelser fra sine passagerer, Henao indsamlede et "driverdatasæt, "indeholdende GPS -sporing af dato, tid på dagen, rejsetider, og kørselsafstand til forlystelserne; og et "passagerdatasæt, " indeholdende oplysninger indsamlet ved at undersøge hans passagerer under turen om bilejerskab, grund til at rejse, og hvis parkering var en grund til at lade deres biler blive hjemme. Ved at kombinere den etnografiske forskning med interviews og de teknologibaserede data, forskere var i stand til at vurdere skiftet i parkeringsefterspørgsel, og hvor meget af det, der var bidraget til parkeringsstress.

Resultater tyder på, at 26,4 procent af Uber/Lyft-rytterne ville have kørt og haft brug for en parkeringsplads, hvis kørselstjenesterne ikke fandtes. Mens den samme service erstattede mere bæredygtige former for transport med en tredjedel, en tredjedel af de adspurgte sagde, at de kører mindre, når de blev spurgt om generel rejseadfærd. Parkeringsstress var den næstmest anførte årsag til at bestille en bil, selvom forskere fandt ud af, at den relative tid og omkostninger ved parkering var ubetydelig i forhold til prisen på deres tur.

"Vi fandt ud af, at stresset af usikkerheden ved at finde en parkeringsplads i centrum var nok til at afskrække folk fra at køre selv og gjorde dem villige til at betale mere for at undgå det, " sagde Marshall.

Forskere mener, at deres resultater kan give byer indsigt i at fastsætte parkeringspriser og styre udbud og efterspørgsel. Faktisk, Henao sagde, at byer burde gentænke og bedre styre begrænsning af plads ved at tildele mere plads til at gå, cykling, og transit; og tjene penge på bilture (private biler og ride-hailing) for at nå bæredygtige mål. Nogle lufthavne opkræver allerede et afhentnings- og afleveringsgebyr for den kantstensplads, der er tildelt ridefirmaer, giver dem mulighed for at indsamle indtægter, der går tabt til parkering.

"Historisk set byer har påberåbt sig parkeringsminimum, " sagde Marshall. "Men for meget parkering er lige så slemt som – hvis ikke værre end – for lidt parkering. Parkeringspladser er ikke gode steder. Hvis du er en by, du ville se mere valuta for pengene fra en anden arealanvendelse, og at have muligheder som ride-hailing til rådighed burde gøre det nemmere."

Marshall ser denne forskning som et skub, byer kan have behov for at reducere parkering i betragtning af den voksende liste over transportmuligheder, herunder selvkørende biler.

"Vi skal få teknologien til at passe til vores byer, ikke omvendt, "sagde Marshall." Hvis vi fokuserer på det grundlæggende ved at gå og cykle, byen vil være beboelig på menneskelig skala, og teknologien vil tilpasse sig det."