Frankrig undersøger Boeings sorte bokse som jetfly på jorden over hele verden (opdatering)

Franske efterforskere undersøgte de sorte kasser fra Boeing 737 MAX-flyet, der styrtede ned i Etiopien torsdag. da forbuddet mod modellen gik verden over, efter at præsident Donald Trump føjede USA til lande, der har sat flyet på grund.

Det franske luftsikkerhedsagentur BEA bekræftede, at det har modtaget optagere fra det fly, der styrtede ned kort efter start fra Addis Abeba søndag. dræbte alle 157 mennesker ombord.

BEA-efterforskere vil forsøge at hente information fra cockpit-stemme- og flydataoptagere, som blev beskadiget ved katastrofen.

Tusindvis af kilometer væk, fortvivlede familier krævede svar, da de besøgte det dybe sorte krater, hvor flyet smadrede ind i en mark uden for hovedstaden, går i opløsning ved påvirkning.

Flyet var mindre end fire måneder gammelt, da det gik ned kun seks minutter efter sin flyvning til Nairobi.

Ethiopian Airlines, Afrikas største transportør, sendt kasserne til Frankrig, fordi det ikke har udstyr til at analysere dataene.

De oplysninger, som sorte bokse indeholder, hjælper med at forklare 90 procent af alle nedbrud, ifølge luftfartseksperter.

På onsdag, Amerikanske myndigheder sagde, at nye beviser viste ligheder mellem Etiopien-styrtet og et fly med Lion Air i Indonesien i oktober, der kostede 189 mennesker livet.

Federal Aviation Administration sagde, at resultater fra ulykkesstedet nær Addis og "nyforfinede satellitdata" berettiger "yderligere undersøgelse af muligheden for en fælles årsag til de to hændelser".

Sikkerhed af 'overordnet bekymring'

En nødordre fra FAA gav 737 MAX 8 og MAX 9 fly til grund, indtil videre, effektivt at tage flyet ud af himlen globalt.

Flytningen kom efter, at et stigende antal flyselskaber og lande allerede havde besluttet ikke at flyve med flyene eller forbyde dem fra deres luftrum, indtil det blev fastslået, at der ikke er nogen sikkerhedsproblemer.

Trump fortalte journalister, at "det amerikanske folks og alle folks sikkerhed er vores største bekymring".

FAA fungerende chef Daniel Elwell sagde, at agenturet har "arbejdet utrætteligt" for at finde årsagen til ulykken, men stod over for forsinkelser på grund af skaderne på flydataoptagere.

De nye oplysninger viser, at "det flys spor var tæt nok på sporet af Lion Air-flyvningen... til at berettige flyvemaskinernes grundstødning, så vi kunne få mere information fra de sorte bokse og afgøre, om der er en forbindelse mellem de to , og hvis der er, finde en rettelse til det link, " sagde Elwell på CNBC.

Boeings aktier er sunket 10 procent siden søndagens styrt. tørrer mere end 20 milliarder dollars af virksomhedens markedsværdi.

Boeing-chef Dennis Muilenburg sagde, at han støttede den amerikanske beslutning "af en overflod af forsigtighed", men havde "fuld tillid" til flyets sikkerhed.

Virksomheden fortsætter sin indsats "for at forstå årsagen til ulykkerne i samarbejde med efterforskerne, implementere sikkerhedsforbedringer og hjælpe med at sikre, at dette ikke sker igen, " sagde han i en erklæring.

MAX-serien er Boeings hurtigst sælgende model, men det er stadig relativt nyt med færre end 500 i drift.

Der er 74 registreret i USA og 387 i brug på verdensplan med 59 transportører, ifølge FAA.

Piloter bekymrer sig

Beretningerne om de seneste nedbrud var gentaget i bekymringer registreret af amerikanske piloter om, hvordan MAX 8 opfører sig.

Mindst fire amerikanske piloter indsendte rapporter efter Lion Air-styrtet, alle klagede over, at flyet pludselig væltede nedad kort efter start, ifølge dokumenter gennemgået af AFP om Aviation Safety Reporting System, en frivillig hændelsesdatabase vedligeholdt af NASA.

I to anonyme rapporter om flyvninger lige efter Lion Air-katastrofen, piloter frakoblede autopiloten og korrigerede flyets bane.

En sagde, at flybesætningen gennemgik hændelsen "i længden... men kan ikke komme i tanke om nogen grund til, at flyet ville kaste næsen ned så aggressivt."

Det var uklart, om amerikanske transportmyndigheder gennemgår databasen eller undersøger hændelserne. Imidlertid, FAA sagde i denne uge, at det havde givet Boeing mandat til at opdatere sin flyvesoftware og træning på flyet.

Spørgsmål om Lion Air-styrtet er blevet til et automatiseret system til forebyggelse af stall, MCAS, designet til automatisk at pege flyets næse nedad, hvis det er i fare for at gå i stå.

Ifølge flyvedataoptageren, piloterne på Lion Air Flight 610 kæmpede for at kontrollere flyet, da MCAS gentagne gange skubbede næsen ned efter start.

Ethiopian Airlines piloter rapporterede lignende vanskeligheder, før deres fly styrtede til jorden, da de forsøgte at vende tilbage til lufthavnen.

Boeing blev kritiseret efter Lion Air-styrtet for angiveligt at have undladt at informere 737 piloter tilstrækkeligt om funktionen af ​​systemet til forebyggelse af stall.

Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam sagde søndag flyets kaptajn Yared Mulugeta Getachew, 29, var en erfaren flyver med mere end 8, 000 flyvetimer.

BEA sagde, at enhver information om undersøgelsen ville komme fra Ethiopian Airlines, som selv tweetede, at den kun ville kommunikere gennem sociale medier og sin hjemmeside.

Andrew Hunter, en forsvarsindustriekspert ved Center for Strategiske og Internationale Studier i Washington, sagde, at mens Boeing og FAA havde gode resultater med hensyn til at løse sikkerhedsproblemer, nogle gange fungerede kombinationen af ​​automatiserede systemer og mennesker ikke gnidningsfrit.

"Det er svært at få et system til at fungere problemfrit med mennesker, " sagde han til AFP.

"Det faktum, at systemet kæmpede mod piloten, var ikke en utilsigtet konsekvens, " fordi det skulle modvirke en pilotfejl og at rette dette er "udfordrende".

Ethiopian Airlines-flyet var mindre end fire måneder gammelt, da det gik ned seks minutter i sin flyvning til Nairobi.

© 2019 AFP