Amerikansk sonderingscertificering af Boeing 737 MAX

Boeing og amerikanske luftfartsmyndigheder kommer under intens kontrol over certificeringen af ​​737 MAX-flyene efter nyheder om, at to nylige styrt har fælles ligheder.

Den 11. marts blot et døgn efter etiopienstyrtet efterlod 157 døde, en stor jury i Washington udsendte en stævning til mindst én person, der var involveret i flyets certificering, ifølge en artikel i Wall Street Journal med henvisning til folk, der er tæt på sagen.

Stævningen, som kom fra en anklager i justitsministeriets kriminelle afdeling, søger dokumenter og korrespondance relateret til flyet, ifølge rapporten.

En kriminel efterforskning er "en helt ny drejning, " sagde Scott Hamilton, administrerende direktør for Leeham Company, der huskede en sonde af et ValuJet-styrt i 1996 som den eneste anden luftfartssonde, der ikke var en civil undersøgelse.

"I modsætning til Frankrig, hvor kriminelle efterforskninger af luftfartsulykker synes almindelige, Det er meget, meget sjælden i USA, "Tilføjede Hamilton.

Transportministeriets generalinspektør undersøger også godkendelsen af ​​737 MAX af Federal Aviation Administration (FAA), Det skriver Wall Street Journal også. Ingen af ​​afdelingerne reagerede på anmodninger om kommentarer fra AFP.

Sonden fokuserer på manøvreringskarakteristika Augmentation System, eller MCAS, impliceret i Lion Air -styrtet, som myndigheder har sagt delte ligheder med den seneste ulykke.

Ethiopian Airlines-styrtet den 10. marts kom mindre end fem måneder efter, at en 737 MAX 8 fra Lion Air styrtede ned i Indonesien, dræbte 189.

Selvom det kan tage måneder for endelige konklusioner, Etiopiske embedsmænd sagde søndag, at der var "klare ligheder" mellem de to katastrofer baseret på oplysninger fra flyvedataregistratoren.

De to hændelser har fået lufttransportregulatorer til at sætte 737 MAX-fly på jorden verden over, et overraskende tilbageslag for en linje af jetfly, der har fløjet i mindre end to år og er Boeings topsælger.

En undersøgelse foretaget af The Seattle Times - i byen, hvor Boeing har en stor fremstillingsvirksomhed - viste adskillige problemer med MCAS, herunder at den gentagne gange ville tilsidesætte en pilots handlinger baseret på en defekt sensor. Avisen bad om svar fra Boeing og FAA mindst en uge før det seneste styrt.

Aktierne i Boeing faldt yderligere 1,8 procent mandag til 372,28 dollar. Virksomheden er faldet omkring 12 procent siden fredagen før styrtet.

FAA's embedsmænd havde ingen kommentarer mandag til undersøgelserne, men bekræftede igen, at certificeringen af ​​flyet fulgte standardproceduren.

Boeing sagde, at det fulgte reglerne for at bringe flyet på markedet.

"737 MAX blev certificeret i overensstemmelse med de identiske FAA -krav og -processer, der har styret certificering af alle tidligere nye fly og derivater, " sagde Boeing.

"FAA overvejede den endelige konfiguration og driftsparametre for MCAS under MAX-certificeringen og konkluderede, at den opfyldte alle certificerings- og lovkrav."

Auto-certificering?

737 MAX blev certificeret som en variant af 737 Next Generation, flyet det udskiftede, på trods af store forskelle i motoren og tilføjelsen af ​​MCAS, ifølge dokumenter, der er tilgængelige på FAA's hjemmeside.

Motorerne på det nye fly er tungere end i 737 NG, udgør en større risiko for at gå i stå, så MCAS var designet til at beskytte mod muligheden. Men Lion Air-ulykken viste, at systemet fejlagtigt kan korrigere for en stalling, når flyet letter, baseret på en dårlig sensor, og konstant kæmpe mod piloten for kontrol.

Amerikanske piloter klagede til Boeing over problemerne efter Lion Air-styrtet.

På grund af budgetmæssige begrænsninger, FAA delegerede aspekter af godkendelsesprocessen til Boeing selv, ifølge kilder.

Under et program, kendt som Organisation Designation Authorization (ODA), medarbejdere hos Boeing er akkrediteret af FAA til at hjælpe med at godkende flyet - herunder design, produktion, flyveprøver, vedligeholdelse og andre systemer - samt underskrive træningsprocedurer for piloter på nye fly.

FAA sagde i sidste uge, at det allerede havde beordret Boeing til at udvikle en løsning på problemer med MCAS-systemet. Men agenturet var ikke i stand til at beskrive nogen ændringer i flyet, som Boeing implementerede efter Lion Air-ulykken.

Ifølge en luftfartsekspert, der anmodede om anonymitet, Boeing havde klargjort nogle ændringer til systemet ved udgangen af ​​2018, men den regulatoriske godkendelse og efterfølgende installation af ændringerne blev forsinket af den fem uger lange amerikanske regeringsnedlukning.

Lovgivere Peter DeFazio, formand for Repræsentanternes Hus transport- og infrastrukturudvalg, og Ted Cruz, der er formand for et senatets transportudvalg, har hver især indkaldt til høringer for at undersøge 737 MAX's certificering.

© 2019 AFP