Boeing-ulykker sætter fokus på den amerikanske luftfartsmyndighed

Var USA selvtilfredse med deres certificering af Boeing 737 MAX?

Det er et spørgsmål, som alle stiller, efter at Addis Ababa sagde, at flyregistrerede data viste "klare ligheder" mellem sidste uges Ethiopian Airlines-styrt og det indonesiske Lion Air fem måneder tidligere.

I brug siden maj 2017, 737 MAX 8, en af ​​flere varianter af 737 MAX, har nu oplevet to dødelige tragedier, et scenarie, der er uden fortilfælde for et nyt fly.

Krakket den 10. marts, sydøst for den etiopiske hovedstad, krævede 157 liv, oven på de 189, der døde, da Lion Air-flyvningen styrtede ned i Javahavet i oktober 2018.

Undersøgelser er i gang, men tidlige beviser har peget på et problem med flyvestabiliseringssystemet designet til at forhindre stilstand, manøvrekarakteristika Augmentation System eller MCAS.

Etiopiens transportminister Dagmawit Moges sagde søndag, at en undersøgelse af den flyvedataoptager, der blev hentet fra det etiopiske fly, havde vist "klare ligheder" med Lion Air-flyvningen.

Selvom det kan tage måneder for endelige konklusioner, eksperter spørger, hvorfor MCAS var grønt tændt på trods af indvendinger fra amerikanske piloter, der havde udtrykt bekymring over systemet.

Boeing-medarbejdere ved roret

Det amerikanske føderale luftfartsagentur (FAA) er i skudlinjen, fordi det godkender idriftsættelse af fly.

Men i det sidste årti, det har outsourcet missionen, overdrage opgaven til flyfabrikanterne selv og til eksterne eksperter.

Under dette nye program, kendt som Organisation Designation Authorization (ODA), ansatte i Boeing akkrediteret af FAA bistår tilsynsmyndigheden med at godkende deres arbejdsgivers fly (fra design, produktion, flyveprøver, vedligeholdelse og andre systemer) samt underskrive træningsprocedurer for piloter på nye fly.

Tendensen er accelereret på grund af budgetnedskæringer og den stigende mængde flyrejser, Det siger kilder i industrien til AFP. I tilfælde af 737 MAX, Boeing udtrykte et hastende tilfælde på grund af sin mellemdistancekonkurrence med Airbus A320Neo, der blev lanceret kort før, sagde kilderne.

Den oprindelige sikkerhedsanalyse, som Boeing leverede til FAA, havde "flere afgørende mangler", ifølge en rapport i Seattle Times søndag.

Der var også stærke meningsforskelle mellem FAA-medarbejdere i Seattle, hvor Boeing -fly er bygget, og i Washington D.C.-hovedkvarteret, sagde en regeringskilde til AFP.

Agenturet forsvarede sig søndag, fortæller AFP i en e-mail:"737 MAX-certificeringsprogrammet fulgte FAA's standardcertificeringsproces."

Dennis Muilenburg, Boeings administrerende direktør, sagde søndag, at virksomheden var ved at færdiggøre en softwareopdatering til MCAS. Industrielle kilder oplyste til AFP, at den ville være klar om cirka 10 dage.

Offentlige høringer?

Peter DeFazio, formand for Repræsentanternes Hus' Transport- og Infrastrukturudvalg, planlægger at iværksætte en undersøgelse af 737 MAX's certificering, Kongressens kilder sagde, tilføjer, at offentlige høringer ikke er blevet udelukket.

"FAA's troværdighed er virkelig på spil her, ligesom Boeings. Og, det globale system for luftfartøjscertificerings gensidighed er også i fare, " sagde Richard Aboulafia, en aeronautisk analytiker hos Teal Group.

Efter Lion Air-styrtet, FAA bad Boeing om at ændre sine flyvemanualer og pilotuddannelse, så de kunne genkende og reagere på uventede manøvrer iværksat af MCAS.

Piloter havde især understreget behovet for information og uddannelse ud over, hvad der oprindeligt var blevet givet.

737 MAX blev certificeret som et variantprogram af dens forgænger, 737 næste generation, på trods af store forskelle i motoren og MCAS, ifølge dokumenter, der er tilgængelige på FAA's hjemmeside. I en nøddeskal, flyet blev ikke undersøgt i sin helhed.

© 2019 AFP