Europæisk, Canadiske tilsynsmyndigheder skal lave deres egen gennemgang af Boeing-jetfly

Boeings jordede fly vil sandsynligvis blive parkeret længere, nu hvor europæiske og canadiske tilsynsmyndigheder planlægger at foretage deres egne gennemgange af ændringer, som selskabet foretager, efter at to af jetflyene styrtede ned.

Europæerne og canadierne ønsker at gøre mere end blot at tage U.S. Federal Aviation Administrations ord om, at ændringer af et nøgleflyvekontrolsystem vil gøre 737 Max mere sikker. Disse anmeldelser forvrider en ambitiøs tidsplan fastsat af Boeing og kan undergrave FAA's omdømme rundt om i verden.

Boeing håber inden mandag at afslutte en opdatering til software, der automatisk kan pege næsen af ​​flyet skarpt nedad under nogle omstændigheder for at undgå en aerodynamisk stalling, ifølge to personer, der blev orienteret om FAA-præsentationer til kongresudvalg.

FAA forventer at certificere Boeings ændringer og planer for pilotuddannelse i april eller maj, sagde en af ​​personerne. Begge talte på betingelse af anonymitet, fordi de ikke var autoriseret til at tale om briefingerne.

Men der er klar tvivl om at overholde den tidsplan. Air Canada planlægger at fjerne Boeing 737 Max fra sin tidsplan i det mindste indtil 1. juli og suspendere nogle ruter, som det fløj med flyet, før det blev sat på jorden rundt om i verden i sidste uge.

American Airlines, Southwest Airlines og United Airlines, som er lidt mindre afhængige af Max end Air Canada, jonglerer med deres flåder for at udfylde for jordstillede fly, men disse luftfartsselskaber har stadig aflyst nogle fly.

Ved international aftale, fly skal være certificeret i det land, hvor de er bygget. Regulatorer over hele verden har næsten altid accepteret landets beslutning.

Som resultat, Europæiske flyselskaber har fløjet Boeing-jetfly med ringe uafhængig gennemgang af det europæiske luftfartssikkerhedsagentur, og amerikanske flyselskaber driver Airbus-jetfly uden en separat, langvarig certificeringsproces af FAA.

Den praksis bliver flosset, imidlertid, i lyset af voksende spørgsmål om FAA's certificering af Max. Kritikere stiller spørgsmålstegn ved, om agenturet stolede for meget på Boeing for at stå inde for kritiske sikkerhedsspørgsmål, og om det forstod betydningen af ​​et nyt automatiseret flyvekontrolsystem på Max.

FAA lod Boeing Max blive ved med at flyve, efter at foreløbige resultater fra styrtet den 29. oktober af en Lion Air Max 8 i Indonesien pegede på flyvekontrolproblemer forbundet med svigt af en sensor. Boeing gik i gang med at opgradere softwaren til, blandt andet, stole på mere end én sensor og begrænse systemets magt til at pege flyets næse ned uden retning fra piloterne.

FAA's forsikring om, at flyet stadig var sikkert at flyve, var god nok for resten af ​​verden, indtil en Ethiopian Airlines Max 8 styrtede ned. Satellitdata tyder på, at begge fly havde lignende, uberegnelige flyveveje før styrtede minutter efter takeoff.

Patrick Ky, den administrerende direktør for den europæiske regulator, sagde, at hans agentur vil se "meget dybt, meget nøje" ved de ændringer, Boeing og FAA foreslår at reparere flyet.

"Jeg kan garantere dig, at vi på vores side ikke vil tillade flyet at flyve, hvis vi ikke har fundet acceptable svar på alle vores spørgsmål, uanset hvad FAA gør, " han sagde.

Beskeden var den samme fra Canadas transportminister, Marc Garneau.

"Når softwareændringen er klar, hvilket er et antal uger, vi vil i Canada – selvom det er certificeret af FAA – vil vi lave vores egen certificering, " han sagde.

Andre lande kunne også foretage deres egen analyse af, hvor meget pilotuddannelse der skal kræves på Max. Ky bemærkede, at en Lion Air-besætning korrekt deaktiverede flyets funktionssvigte flyvekontrolsystem, men ikke besætningen på næste fly, som styrtede ned. Han sagde, at piloter under stress kunne have glemt detaljerne i en bulletin fra Boeing udsendt i november, der mindede piloter om denne procedure.

FAA's håndtering af problemer omkring Max-jetflyet har skadet dets status blandt andre luftfartsmyndigheder, sagde James Hall, tidligere formand for National Transportation Safety Board.

FAA bliver nødt til at være mere gennemsigtig omkring sin undersøgelse, og det burde kræve, at piloter træner til Max på flysimulatorer, Hall sagde, fordi "det er sådan, piloter træner i dag, ikke på iPads."

John Hansman, en aeronautikprofessor ved Massachusetts Institute of Technology og formand for en FAA-forsknings- og ingeniørrådgivende komité, nævnte separate godkendelser fra Canada og europæerne vil berolige offentligheden, fordi disse lande anses for ikke at have nogen særlig interesse i flyet.

"Det er uheldigt, for det vil sandsynligvis forårsage en forsinkelse, men det kan være det rigtige i det lange løb, " sagde Hansman. Han forventer, at FAA vil vente, indtil andre regulatorer er færdige med deres anmeldelser, før de lader Max flyve igen.

FAA-talsmand Greg Martin vil ikke kommentere på, om agenturets omdømme er blevet skadet af dets godkendelse af Max, styrtene eller agenturets indledende tøven med at sætte flyene på jorden efter det andet styrt.

I mellemtiden FAA får en ny chef. Det Hvide Hus sagde tirsdag, at præsident Donald Trump vil nominere den tidligere Delta Air Lines-direktør og pilot Stephen Dickson til at lede agenturet. Daniel Elwell har været fungerende administrator siden januar 2018.

Boeing skifter også personale. Denne uge, selskabet udnævnte chefingeniøren for dets kommercielle flyafdeling til at lede selskabets rolle i undersøgelserne af flystyrtet Lion Air den 29. oktober og Ethiopian Airlines-ulykken den 10. marts. Den udøvende, John Hamilton, har erfaring med flydesign og regulatoriske standarder.

Fra 2013 til begyndelsen af ​​2016, Hamilton førte tilsyn med brugen af ​​Boeing-ansatte til at udføre noget sikkerhedscertificeringsarbejde på vegne af FAA. Det program er blevet kritiseret af kritikere, herunder medlemmer af kongressen.

Justitsministeriet undersøger FAA's tilsyn med Boeing, og en føderal storjury udstedte en stævning til en person, der var involveret i flyets udvikling. Transportsekretær Elaine Chao pålagde formelt sit agenturs generalinspektør at revidere FAA's håndtering af denne proces. Kongressens udvalg undersøger også sagen.

Et underudvalg i Senatet vil holde en høring om Max og luftfartssikkerhed den 27. marts.

Virksomheden afviste at kommentere. Max, den nyeste og mest brændstofeffektive version af den halvt århundrede gamle 737, er Boeings bedst sælgende fly, med mere end 4, 600 uudfyldte ordrer.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.