Boeing afslører en løsning på flyvesystemet efter dødelige styrt

Den kæmpede luftfartsgigant Boeing lovede onsdag at gøre alt, hvad den kan for at forhindre styrt som de to, der dræbte næsten 350 mennesker i de seneste måneder, da det afslørede en rettelse til flysoftwaren til dets jordede 737 MAX -fly.

Boeing samlede hundredvis af piloter og journalister for at afsløre ændringerne i MCAS -system til forebyggelse af boder, som har været impliceret i tragedierne i Etiopien og Indonesien, som en del af en charmeoffensiv for at genoprette virksomhedens ry.

"Vi vil gøre alt for at sikre, at ulykker som dette ikke sker igen, "Mike Sinnett, Boeings vicepræsident for produktstrategi, fortalte journalister på en fabrik i staten Washington.

I mellemtiden, over hele landet i nationens hovedstad, lederen af ​​det amerikanske luftsikkerhedsagentur stod over for hårde spørgsmål fra senatorer om dets forhold til og tilsyn med Boeing.

Dan Elwell, fungerende leder af Federal Aviation Administration, forsvarede sit agentur, men erkendte, at efterhånden som systemer bliver mere komplekse, FAA's "tilsynstilgang skal udvikles."

Transportsekretær Elaine Chao og andre topembedsmænd var også på det varme sæde på Capitol Hill.

Boeing -chef Dennis Muilenburg blev ikke kaldt til senatets høring, men forventes at vidne på et senere tidspunkt.

Forud for det hårde spørgsmål, virksomheden lancerede en kampagne for at overbevise den flyvende offentlighed om, at den tager fat på problemerne med 737 MAX, herunder en rettelse til Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) impliceret i de dødelige nedbrud.

På virksomhedens massive fabrik i Renton, Washington, Boeing afslørede softwareændringerne og tilbød forsikringer.

Sinnett sagde, at det kun tager cirka en time at installere opdateringerne, og at de kan begynde, så snart tilsynsmyndigheder godkender ændringerne, som blev udviklet "efter måneders test og hundredvis af timer."

Godkendelse afventer

MCAS, som får flyet til at dykke for at genvinde hastigheden, hvis det registrerer en standsning eller tab af lufthastighed, blev udviklet specielt til 737 MAX, som har en tungere motor end sin forgænger, 737 NG.

Blandt ændringerne, MCAS vil ikke længere gentagne gange foretage korrektioner, når piloten forsøger at genvinde kontrollen, og vil automatisk blive afbrudt i tilfælde af uoverensstemmelser mellem de to "angrebsvinkel" (AOA) sensorer, sagde virksomheden.

Dette er en stor ændring, fordi indtil Ethiopian Airlines -tragedien tidligere på måneden, MCAS var indstillet til at reagere på oplysninger fra en enkelt sensor og ville gentagne gange tilsidesætte pilotkorrektioner.

Den første undersøgelse af Lion Air -styrtet i Indonesien i oktober viste, at en af ​​AOA -sensorerne mislykkedes, men fortsatte med at overføre fejlagtige oplysninger til MCAS.

Boeing vil også installere en advarselsfunktion- uden omkostninger- kaldet et "uenig lys" for at indikere for piloten, når venstre og højre AOA-sensor er ude af synkronisering.

Virksomheden reviderer også pilotuddannelse, herunder for dem, der allerede er certificeret på 737, at give "forbedret forståelse af 737 MAX" flyvesystem og besætningsprocedurer.

Amerikanske piloter klagede efter Lion Air -styrtet over, at de ikke var blevet fuldt orienteret om systemet.

'Direkte involveret'

I Washington, Amerikanske luftfartstilsynsmyndigheder stod over for spørgsmål om, hvordan certificering af MAX blev håndteret.

Lovgivere ønsker også at vide, hvorfor embedsmænd ikke umiddelbart jordede flyet, efter at et Ethiopian Airlines 737 MAX 8 styrtede kort efter start nær Addis Ababa den 10. marts, dræbte alle 157 mennesker om bord.

Forsinkelsen har givet anledning til mistanke om et for hyggeligt forhold mellem regulatorer og den amerikanske flymager, især da kinesiske og europæiske myndigheder hurtigt flyttede for at forbyde flyene, så snart lighederne med Lion Air -styrtet blev rejst.

FAA - som delegerer nogle certificeringsprocedurer til Boeing, herunder for dele af MAX - var "direkte involveret" i sikkerhedsgennemgangen af ​​MCAS, Sagde Elwell.

"Certificeringsprocessen var detaljeret og grundig, "men" tid giver flere data, " han tilføjede.

En Boeing -embedsmand sagde i mellemtiden, at det ikke var nødvendigt at forny en lovgivningsproces, der "fortsat har ført til sikrere og sikrere fly."

Ved en separat høring, Chao sagde, at hun var "bekymret over eventuelle påstande om hygge med ethvert selskab, "men bemærkede, at det var nødvendigt at tillade Boeing at håndtere nogle af sine egne sikkerhedscertificeringer, fordi FAA" ikke kan gøre det på egen hånd. "

Hun sagde, at hun har beordret Transportministeriets generalinspektør, Calvin Scovel, at undersøge MAX -certificeringen, og Scovel bemærkede til gengæld forskellige bekymringer med FAA -inspektører og procedurer.

I sit forberedte vidnesbyrd, han opfordrede agenturet til at stramme tilsynet med virksomheder, der selvcertificerer.

Men en Boeing -embedsmand modsagde, at engrosændringer ikke var nødvendige, siger:"Generelt processen har fungeret og fortsætter med at fungere, og vi ser ingen grund til at revidere processen. "

© 2019 AFP