Er vi på rette vej mod førerløse biler?

Der er meget igangværende forskning i autonome vejkøretøjer, og eksperimentelle biler og tunge lastbiler er allerede kommet på vejene. Et papir offentliggjort i International Journal of Automotive Technology and Management undersøger nogle af de myter, der er forbundet med førerløse køretøjer og analyserer den rute, som vi kan navigere til en ny transportdestination - det autonome mobilitetsparadigme.

Alexandros Nikitas, Eric Tchouamou Njoya, og Samir Dani foreslår, at "Forbundne og autonome køretøjer (CAV'er) kunne blive den mest kraftfulde mobilitetsintervention." Desværre, på trods af den paradigmeskiftende indvirkning på trafiksikkerheden, økonomi, miljøet, social inklusion, og netværksydelse, der er stadig mange komplikationer forbundet med accept fra industrien, politiske beslutningstagere, chauffører, og passagerer, der skal adresseres, før denne nye transport bliver normen.

Teamet erkender, at der er et presserende behov for at ramme et ubevist, forstyrrende, og livsændrende intervention, mod de konventionelle bilteknologier uden at generere nye misforståelser, overskrider forventningerne, og med tilstrækkelig plads til at imødekomme forudsigelsesfejl og undgå overdrivelse. Hvis fordelene ved dette paradigmeskift skal opnås. De diskuterer 11 myter omkring forbundne og autonome køretøjer

• Øget trafiksikkerhed og ulykkesforebyggelse
• Bedre sikkerhed – mere overvågning og kontrol af køretøjerne i det nye rejseøkosystem
• Reduceret trafikpropper på grund af mere effektiv mobilitet og parkeringsstyring.
• Betydende tidsbesparelser-folk kan bruge tid i køretøjet til at være mere produktive.
• Blødere ture, mere kabinerum og mere afslappet rejse
• Miljømæssige fordele, herunder mindre CO ₂ emissioner på grund af CAVs øko-kørselskapacitet
• Nedsat støjgener - CAV'er vil have flere støjsvage motorer og køre diskret
• Reduceret energiforbrug og afhængighed af fossilt brændstof på grund af CAVs miljøvenlige kørekapacitet
• Kæmpe delebiler og efterspørgselsfølsomt offentlig transportpotentiale.
• Færre lag af social udstødelse – mindre alder, handicap- og færdighedsbarrierer ved at 'køre' et køretøj
• Mindre håndhævelse, politiarbejde, forsikringspræmier og krav til vejskiltning

Deres papir tester disse 11 myter, der måske refererer til en alt for optimistisk CAV -udvikling og adoptionstidslinje. Ved at tage denne tilgang har de fremhævet uløste problemer, der skal løses, før en uundgåelig overgang kan ske. De giver dermed relevante politiske anbefalinger om, hvordan det i sidste ende kan opnås.