Kommer snart til Kina:fremtidens bil

Globale bilproducenter positionerer sig for en modig ny verden af ​​on-demand transport, der vil kræve en fremtidens bil – hyperforbundet, autonom, og delt – og Kina kan blive konceptets laboratorium.

Med kørselstjenester, der blomstrer, og bildeling ikke langt bagefter, behovet for køretøjer skræddersyet til disse og andre udviklende mobilitetsløsninger er et af de hotteste emner blandt globale bilproducenter, der er samlet til denne uges biludstilling i Shanghai.

Næsten alle er enige om, at der ikke er noget bedre bevisgrundlag end Kina:dets gigantiske byer er desperate efter svar på problemer, og dets befolkning er kendt for dens klare omfavnelse af nye højteknologiske tjenester.

For at drage fordel af dette, fabrikanter konkurrerer ikke kun om at sælge konventionelle og elektriske køretøjer på verdens største bilmarked, men også at udvikle nye teknologier og endda specifikke interiører designet til on-demand-verdenen.

"Vi kan ikke bare udvikle elbiler. De bliver nødt til at være smarte, forbundet og selvfølgelig delt, "Zhao Guoqing, vicepræsident for den kinesiske bilgigant Great Wall Motors, sagde på autoudstillingens sidelinie.

Diskussion om Kina og ride-hailing involverer uundgåeligt Didi Chuxing, landets allestedsnærværende svar på Uber.

Kinesiske rejsendes iver efter at hylde forlystelser med et smartphone-klik har udløst et kolossalt marked:On-demand-transport nåede 28 milliarder dollars i omsætning i Kina sidste år, eller omkring halvdelen af ​​det globale volumen, og forventes at fordobles i 2022, ifølge datafirmaet Statista.

Didi tegner sig for omkring 90 procent af det kinesiske marked.

'Enormt potentiale'

On-demand-potentialet bringer bilproducenter og serviceudbydere sammen.

Sidste år, Didi afslørede en alliance af kinesiske og udenlandske producenter, herunder Renault, Toyota og Volkswagen, dedikeret til at udforske veje frem.

Og i februar De kinesiske teknologigiganter Alibaba og Tencent gik sammen med flere producenter for at udvikle en fremtidig platform for on-demand transport.

"Vi kan ikke længere være en konventionel producent, vi skal tilbyde mobilitetsløsninger, forbindelse, "Stephan Wollenstein, direktør for Volkswagen Kina, fortalte journalister.

Selvom en relativ nykommer til Kinas bilmarked, Det franske mærke Renault styrter fremad:Dets lokale joint venture med den kinesiske producent Brilliance Auto leverede 600 personlige minivans til Didi i februar.

"Didi ønsker at udvikle sådanne køretøjer med mange bilproducenter, som er mere tilpasset (Didis) forretning, redesignet omkring passageren, " sagde Michael Dong, vicepræsident for Renault-Brilliance-Jinbei.

For én ting, de fleste personbiler i dag er designet til at klemme en familie ind, og har derfor begrænset plads i ryggen, fordi det er der, børnene normalt sidder, sagde Lawrence Petizon, en analytiker hos AlixPartners.

Men til ride-hailing eller delebil, der skal mere plads bagtil for at kunne rumme voksne passagerer.

"Familiebilen er ikke det rigtige svar, " han sagde.

Didi-chauffører leverer typisk deres egne køretøjer, men kinesiske myndigheder opfordrer servicevirksomheder til at bygge deres egne flåder, dels for at anspore industrien og skubbe det futuristiske transportkoncept frem.

Nogle producenter dypper endda tæerne i ride-hailing, med Tysklands BMW, der tilbyder en avanceret service i den sydvestlige kinesiske by Chengdu, og Volkswagen og Mercedes-Benz gør det i Shanghai.

"Ganske vist, de bestilte mængder er stadig utilstrækkelige til masseproduktion, men potentialet er enormt, " siger Dong.

Robot-taxaer

Idéen er ikke begrænset til Kina.

Daimler og BMW annoncerede i februar, at de i fællesskab ville investere "mere end en milliard euro" for at uddybe samarbejdet mellem deres Car2Go- og DriveNow-tjenester i Europa, hvor biler er tilgængelige for kortvarig punkt-til-punkt brug.

En ting, der ser ud til at ændre sig i sidste ende, er, hvordan biler købes og sælges.

"Bilproducenter vil ikke længere give kunderne biler via et engangssalg, men snarere med et brand, der forbinder dem med brugerne på daglig basis gennem de mobilitetstjenester, de tilbyder, " sagde en nylig rapport fra Eurogroup Consulting.

Denne biludvikling forventes at fremskynde udviklingen af ​​autonome køretøjer, som allerede betragtes som fremtiden for den samlede biltransport, men synes særligt velegnet til bydelebiltjenester.

Valeo, den franske producent af ultralydssensorer, kameraer, og navigationsteknologi, sagde, at det modtog ordrer på i alt en milliard euro sidste år relateret til udviklingen af ​​"robottaxier".

Francois Marion, præsident for Valeo Kina, sagde, at den globale fremkomst af førerløse biler er lige rundt om svinget.

"De vil komme på banen i nøje kortlagte bymiljøer, med dedikerede baner på gaderne, forbundne infrastrukturer, der vejleder dem, og programmerede rejseplaner, " sagde han om den futuristiske vision.

"Og de virksomheder, der driver dem, vil altid være i stand til at gribe ind, hvis der sker noget med et af køretøjerne."

Valeo arbejder også med Meituan, Kinas førende inden for levering af måltider, at udvikle et robotkøretøj.

© 2019 AFP